川崎在B1的引擎基礎上，後來做出了許多改進，一般人會想到的是，排氣量的加大，
也就是後續車款型號 F2、F3、F4。
F2及F3都是169cc的汽缸，排氣量來到了175，F4則是進一步加大到250cc，
此時B1這顆引擎的改進，已經脫離了商用車的概念，進入Off-Road的越野領域，
盡情地發揮它優勢的扭力輸出。F2尚且還算商用車，F2TL跟F3、F4則已然脫胎換骨。
在這之後B1其實還有一款後續車款，型號B1M，是屬於日本內銷的獨特車種，
然而可惜的是，同時期有一款F4的兄弟之作，排氣量一樣是250cc的F21M，
是冠軍級的經典車種，所以和B1M放在一起，自然是把B1M給比了下去。
我們知道原始B1是商用車設計，低轉高扭，轉速過高基本都是無效的，
B1L在6,500轉時輸出最大12P馬力，然而B1M卻能在8,300轉時輸出15P馬力，
更不用說車體不再是「鋼板」一塊，輕盈了不少，自然是奔躍如飛。
永豐在台灣推出的B1S雖然改良了汽缸，最大馬力依然是落在6,500轉的12P，
在加速性方面卻由於改為CDI點火、6v電系飛輪，配鋼管車架，而加快不少。
當然，B1L跟B1S的壓縮比都是6.4:1，自然是比不過B1M的7.0:1，
更不用說是250cc的B21M，壓縮比7.7:1，能在7,000轉時輸出最大馬力28P，
整整比125cc的B1大了兩倍不止，透過適當的調整，突破30P恐怕也不是難事。
這些車款脫離商用車的思維關鍵，像是電系的改裝，白金點火改成CDI，
將笨重的銅頭改輕量化的飛輪，曲軸配重的改變，從鋼板改成鋼管車身，
化油器的改變、調校、排氣管性能的加強、齒比等，點點滴滴累積起來，
最後終於能將B1引擎的性能推往極限。
遺憾的是，台灣少有B1車主注意這款引擎設計的細節優劣，及其進化史，
卻更多的著眼精美的「老品」，和吹噓耐操性能的阿Q心態上。
如果我們去想辦法弄來一台B1M，試著解析研究它的優點，
最後能夠完整複製到每一台B1上，又有多少人會願意接受這種「進化」呢？
125的B1，就能夠輸出15P馬力，齒比改一改，隨便就海放路上的塑膠車，
最重要的是，比大家花一萬去給人大整還便宜，各位車友，你們願意嗎？
雖然可能在扭力方面還是會輸給175系列啦~XD
最近唯一令我興奮的消息，是最強B1的夢想，現正透過Klaus的手逐漸完成~~
那就是：
昨天FB上175俱樂部雨蒼哥發現這漫畫封面....還真應景XDDDD
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