在FB的B1車友俱樂部上有人問預混與自混的問題，綠羊做了一番專業的回應，
還分享了兩張非常重要的2T機油混合比例圖，我最喜歡這種東西了~感謝綠羊無私的分享XD
這邊還是先正名一下比較好：
所謂的自混，指的是自動混合，有機油箱與機油幫浦，2T機油添加於機油箱中。
所謂的預混，指的是手動混合，沒機油箱與機油幫浦，2T機油混合於汽油箱中。
很多人會搞混這兩個觀念，但總而言之就是有沒有機油箱跟幫浦的差別。
川崎早期的外銷車種當時大多配有機油箱，屬於自混車，是沒錯的，
然而確實日本原裝內銷車種裡，也有不具機油箱/機油幫浦的款式：
日本當時的加油站，或許也有販售已照比例混合好2T機油的高級汽油。
但是基本上多數人還是會選擇購買有機油箱/幫浦的車款，在當時是屬於較高級的設計。
有一種可能，是永豐引進B1車款時，配備機油箱/機油幫浦的車款，要付出更多權利金，
在製造成本上也有所提昇，且製程更複雜，跟Mikuni買幫浦，開機油箱、case的模，
權衡之下不如放棄來得划算。自197x年至1989年間，永豐B1都是沒有機油箱跟幫浦的。
永豐直到1990年後的後期車，才開始配備有機油箱、機油幫浦。
眾所周知，早期有兩種款式的機油箱，一種是雙獅機油箱，一種是B1L機油箱，
大家最喜歡的雙獅車，其實型號是B1L-A，日本內銷跟外銷款，外觀上略有差異：
顯而易見，雙獅跟B1L這兩種車，一定都有配備機油箱跟機油幫浦。
注意那個Superlube字樣唷，那就是有機油箱的意思。
基本上，日本內銷車款才會有預混車種，外銷幾乎都是自混車，
至於主要外銷的國家，多半是美國、加拿大，尤其是北美地區。
值得一提的是，B1曾經作為北海道林務局的公發車，統一漆成黃、橘配色，
這點似乎也代表了B1較適合騎乘於天氣冷、甚至是會下雪的地方。
有人也會拿B8作為沒有機油箱/機油幫浦的例子，並認為B8跟B1血緣相近，
這件事其實是很大的誤會，跟B8-125血緣相近的車款是外銷的F1-175，
跟B1-125血緣最近的則是F2-175，也就是日本內銷的B11L-175，兩者幾可劃上等號。
外觀上注意三個地方最明顯，引擎case、排氣管造型，以及化油器的位置，
其它像是化妝鏡、頭燈、電池蓋等都長不一樣，引擎內零件幾乎都不能共用，
所以，如果拿B8跟F1的設計來作為B1沒有機油幫浦、機油箱的理由，實在很牽強，
因為B8 跟 B1真的是「差、很、多」的，而 F1跟 F2在引擎設計上的關聯性也不大，
有本事去弄一顆F1的汽缸，看能不能裝在B1上就知道了，請大家見識一下F1引擎的長相，
圖引自英國經典車之家：
看著那case跟汽缸，想想看，改的上嗎？ 每次看到有人講B8跟B1血緣相近、是前後代這種言論，
實在都忍不住想笑XDDD 或許是有人不瞭解1960年代初到1960年代末間，川崎工業市售車款的進化史。
型號乍看之下有點亂，但每款車型的特色與演進歷程，都是很清楚的。川崎的工程師真的是令人欽佩。
B11L也配備有B1L外型的機油箱跟機油幫浦，原廠圖的排氣管款式是一期管，但也有看過類似B8的：
下面日製型號的 B1T（翹管），也有區分有無配備機油箱與機油幫浦的款式：
注意「Superlube」的字樣再度出現，它跟Suzuki的「CCI」雖然都是自混系統，但是不一樣唷。
很多外行人容易誤解這些型號之間的差異，或是從B1看世界，看外表亂猜，整個混淆不清。
綠羊在網誌上曾經分享一張圖，是日本正宗的B1越野款，型號B1-M，
台灣大多數人都沒見識過，這款一樣是124cc排氣量，但馬力達15P，
爬坡力更是從30度進化到可達40度「以上」，壓縮比比商用設定的B1高一咪咪，
此外，B8也有越野款，型號B8M，大家猜猜看這幾款有沒有機油箱跟幫浦呢？
圖源引自綠羊網誌：
B8M - 來自日本車友的網誌：
日本車友功力很強（技師等級），指出老舊的發電機設計，也就是銅頭跟離累，是笨重且愚蠢的東西，
所以他把它改成飛輪了 XD 。
我們缺料，所以只能改B1白金跟離累的部份，值得注意的是上面那顆可能是「啟動馬達」。
我也好想這樣改XD~如果只要有料，人人的B1都能改成這種設計，拉轉應該會很輕快吧。
看著B8M的case跟化油器，每次想到有人說它跟B1血緣相近，我實在忍不住想笑。
無論是雙獅機油箱還是B1L機油箱，常有人反應用久容易出問題，
其實就在於東西是鐵製，會生鏽，Klaus拆解過不少出問題的機油幫浦，
得出的結論就是機油幫浦會壞的常見原因，是異物堵塞、磨損，
一旦出狀況、混不到足夠的2T機油量，那車子騎出去不縮缸才怪。
永豐後期車貪圖便宜，採用塑膠壺製機油箱，歪打正著避免了這個問題，
雖然有車友貴古賤今的認為塑膠壺不好看，但它的實用性是遠大於早期品，
當時正值永豐面臨來自於政府的嚴酷考驗，生產B1的後續車款時，
選擇了新設計的汽缸、化油器、機油幫浦、機油箱、觸媒管等設計，
北部常見的瓦斯車 - 雄獅 - 的機油壺，同樣也是塑膠製，耐用度不在話下。
永豐塑膠機油壺的容量，大於雙獅跟B1L機油箱，又是另一個優點了。
習慣預混的人，會說預混好，習慣自混的人，當然也會說自混好，
永豐後期車回頭改採自混，某種程度上是因為自混機油供給量較精準。
在有環保需求的前提下，機油幫浦幫你控管2T機油量給2%~3%，
比起預混車主中的白目，怕縮缸混上5%甚至10%，當然是更愛地球的。
有的車行維修B1時看到自混車，怕縮缸所以手賤去把供油量調大（流速加快），
最後以訛傳訛，變成自混車幫浦反而會供油過多，這種事也是有的。
至於幫浦會壞之類的鬼話，就像有人說化油器會壞一樣，聽聽就好，
這種幫浦所謂的「壞掉」通常是機件不當磨損、墊片老化等問題，
塑膠機油壺的蓋子有蓋好，沒進異物，要壞很難啦。
無論新（永豐）舊（雙獅一期）的中古mikuni 幫浦，
都有殺肉後發現狀況依然一級棒的。
但雙獅機油壺跟B1L機油壺這種老品就不敢保證了，
如果裡面有生鏽，金玉其外、敗絮其中，
鐵渣鐵削跑進去機油幫浦，堵塞，那就沒辦法了。
雙獅機油箱、B1L機油箱跟永豐機油箱，隨便Google一下圖就很多，
就不放上來了，永豐機油壺的外殼有幾種不同的款式，
其中一種是有挖洞的，但是有檢測機油量的設計，所以用處不大。
正老品B1L機油箱背面有一個很明顯的 X 型內凹的標誌，物以稀為貴，
但老東西總有隱憂。台中高潮哥有出產復刻品的B1L機油箱，品質一級棒，
是不少車友的最愛。
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