今天要來談的是綠羊以及他的愛車「條碼貓」，在走過一段漫長路程後，
終於站上了B1性能的極致~
這並不是把本田NSR引擎異種移植到B1車台上那麼低俗的作法。
我們現在知道，B1改175可以使用兩種日本川崎外銷車款的汽缸，
F2跟F3，F2是鐵缸，F3是鋁缸，而在川崎這一系列的外銷車款中，
B1同系列引擎的極致之作，便是F4，以及F4賽車版的兄弟F21M，
這一系列，在以B1引擎作為基礎的設計之下，最終就發展到此了。
F4的汽缸擴大到了238cc，總排氣量250cc，活塞也加大到70mm，
從F3到F4，川崎公司改進了不少地方，所以雖然是同一款引擎，
但細節上還是有差的，像是笨重的銅頭不見了，車架改用鋼管車身，
化油器加大供油也是一定要的，B1只是VM22，F4改採用VM28SC，
這些改進為F4的性能帶來了許多優勢，光看它排氣量就達到B1的兩倍，
車身重量卻比B1輕的多，印象中看過的外文資料，濕重是不到100公斤。
F4主要生產於1969~1970年間，嚴格說起來，也就只賣了一年，
在川崎車款中不算長壽。市售款的F4最大馬力是7,500轉時23P，
但他的暴走兄弟F21M，在7,000轉時就能輕鬆地輸出28P馬力，
而，這還只是原廠設定的「基礎值」，還有向上提升的空間。
就我所看過的國外對F4、F21M的改裝，那可真是千奇百怪......
重要的是，在引擎內部的設計上，它完全是基於B1的基礎改良而來，
也可以說是川崎公司在B1這顆引擎上努力發展後的最終型態。
綠羊的條碼貓，這次就是從國外引進，並改上了F4/F21M的引擎，
過程很不容易，比改175還難，比起異種移植NSR引擎更是難上許多，
除了找料外，Klaus還需要在缺料的情況下整理進口引擎中的各種問題，
將屬於F4的部分順利稼接上條碼貓，包括保有它在路上的合法性，
光訂製一根適合的手工排氣管前段就折騰了不少時間，
還有許多需要補足的部分。從進口、維修、安裝、發動到後續調整，
算起來有沒有超過一年阿........不過，千呼萬喚始出來!!
條碼貓終於可以順利騎乘上路了，Klaus跟綠羊正積極在試車、調整中，
現在的性能狀況已經算是穩定，但恐怕還不能夠完全發揮它的實力，
根據Klaus的描述，條碼貓「四檔的加速力道宛如一檔」，
而綠羊昨天試車則是指出，順順的輕鬆上80，咦？80?這麼弱？
各位朋友，條碼貓的表是「英里表」，那是時速80英里，
指的是128KM/H，128公里/小時，油門開到定速四檔輕鬆達到，
用的2T油還是一罐一百塊錢上下的是Yamalube 2S，前齒B1原廠15T，
以這種車況，要到 ton up，看來確實不是什麼難事，只是沒那條路跟心臟.....
說起這F4、F21M的稀有度，那恐怕真的是台灣Only One了，僅此一台獨一無二，
就算在ebay上搜尋，現在都幾乎找不到完整的引擎，當然零散的中古零件還是有，
活塞、活塞環有新的，甚至是威斯口的頂級改裝品，但要找整顆引擎是很困難的。
如果在當地有門路，可能還是有辦法可以找啦，但不要忘了，狀況不好的老東西，
沒有Klaus的專業技術支援，誰也沒把握自己能改，就算老牌改裝店恐怕也沒法度。
光F2 175就夠稀有了，F3少，F4更少，現在光想找175曲軸跟汽缸都是難如登天，
Klaus這的車友們，真是收藏了一堆稀有動物~~
這種改裝，最大的優點，就是它是「合法」的，引擎同一顆，就還是B1那顆，
號碼始終如一，只是條碼貓的性能得到了來自川崎公司，以及Klaus巧手加持的進化 XDDD
如果說是異種移植，改上NSR引擎，那就叫作「變造」「貼牌」，警察在路上看到，會抓你，
可以把你連人帶車扣回警察局作筆錄，車會被扣押沒入，人會被告偽造文書，
不是開幾張罰單那麼簡單了事的。我們都是善良的好公民，不會去做違法的事。
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