機車懸吊是很有意思的，如果一台速克達機車夠穩，很多人會忽略它的存在。
懸吊機構基本牽涉到幾處：車台構造、後避震、三角台、前叉，
至於車身穩不穩、還要看幾個地方像是輪胎、卡鉗、碟盤等，技術我們姑且不論XD
以三大廠來說，山葉在車台設計上一直倍受一般消費者推崇，也是勁戰的賣點之一，
光陽則自稱使用新技術製程做車台骨架，以及各種設計加大傾角及穩定性，
三陽就比較可憐了，我個人對三陽的車體驗也比較多，懸吊結論一個字：弱。
三陽原廠車有很大的問題，在龍頭把手上，整個車身永遠會微微右偏，
胎壓不足時感受更強烈，車身容易隨著路況顛簸右傾，過彎時頗危險。
SYM的車行技工當然是理由一堆啦，車主屁股感覺有問題，車本來94這樣，
但這問題也很簡單啦，很多人全原廠毛病一堆嫌難騎，懸吊一改裝毛病都沒了，
其實光珠碗重鎖、阻尼棒改個Posh，後避震加氮氣，整個車身就穩的跟什麼一樣，
手放掉人站起來玩鐵達尼號Jack&Ross的經典畫面搞不好飛起來也不會偏轉~
當然，除了車子本身懸吊體質不佳外，也有可能是改改病上身，騎原廠就是不爽快。
SYM新賣的原廠車，龍頭沒有微微偏的我還沒見過，只是有沒在容許範圍內，
許多車主騎久了習慣了也就算了，真的騎過好一點的車才知道原來差這麼多。
跑外縣市幾次也有租借不同車款騎乘，光陽跟山葉類似的問題真的比較少，
所以推測起來，三陽的品管是有待加強，產線上的員工可能不是很在意，
最後驗收人員脊椎側彎，所以出廠的車就都是這個水平了吧，
大概也沒有車行會願意沒事幫你拆個殼重鎖珠碗試試...沒錢賺。
要細談懸吊調整，可是一門大學問，前叉預載、後避震設定等，都蠻複雜的，
然而能夠根據車主需求去做微調，也最有可能達到讓車主滿意的效果，
說穿了就是花時間而已。台灣的廠商沒這個閒工夫，賺不了錢的事也沒車行老闆會幫。
如果對技術有信心，最好還是花一個下午，親自動手調整找出最適合自己的設定。
對我來說是對原廠車及保固不存什麼希望，真有問題也是等到大保養時一併解決，
像是一萬公里換前叉油時，阻尼棒就一起換了吧XD 弄完真的差、很、多，
可惜改裝懸吊麻煩的地方多，常常單動一邊效果普普，前後一起用卻可以爽上天，
但改的地方多了，預算又容易爆表，台灣的有為青年子弟還是不要隨便入改車坑，
忍耐一下，原廠先將就騎，過幾年錢賺的多就改開車了。
我常在想，做一個東西，什麼叫做「品質」，我們寫論文固然要有品質，
在市場上，消費者對產品品質的要求，對廠商來說，永遠是種苛求嗎？
這是很令人玩味的問題，消費者要求達到的品質，如果真的達的到，
能否有效提昇業績？答案當然是肯定的，但是三大廠只有噱頭越來越多，
卻不願注重在「細節」上。拆車保養、維修的時候，有時就像開寶一樣，
拆到某一個部件，細細檢查這東西「到底做的好不好」，用料好不好，
組裝好不好，齒輪箱拆開、曲軸拉開一看，軸承打Made In China，
相信看了心都涼涼的。哪天萬一有廠商敢說他家的車原廠軸承全用SKF，
我捏著懶趴也要立馬訂一台。
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