關於這個議題以前就曾寫過，從Yahoo部落格原封不動搬來Pixnet...請參閱：關於縮缸
當時是針對車況良好的B1來說明會縮缸的情況，主要在提醒大家B1是2T車，2T機油的重要性。
這次我們談進階一點的，大家的B1都是老車，至少也都十幾年以上了，車況絕對不比剛出廠的新車，
那麼，老B1會縮缸的情形及理由有哪些可能呢？
很多剛入手老B1的朋友最常抱怨的就是怎麼一直縮，不管是換什麼缸都縮縮縮，
小鐵缸散熱不好易縮，大鐵、大鋁缸不是應該散熱很好嗎？怎麼還是拉轉一下就熄火縮缸了呢？
其實，縮缸不一定是由單一原因造成的，光只追究汽缸、活塞的狀況，未必能根除問題。
舉個例來說明好了，我家阿牛剛從啟利入手時，一直都有一個奇怪的聲音，最早是裝大鐵缸，
老闆「聲稱」搪缸好，要訓缸，我慢慢騎，但是沒騎500公里就第一次縮缸，當時只有點疑惑。
後來縮了幾次後，換大鋁缸，還是縮了幾次。更是懷疑問題的根源應該不是汽缸而已。
後來大整、換了B1S汽缸，一路訓到1500公里，性能好，安靜，拉轉快又輕盈，而且都沒縮缸，
才了解到「曲軸」的健康是這麼重要。因為那次大整，最主要的一點是「曲軸重作」，
而後來無論是改半套175還是全套175，曲軸的部份Klaus都幫我特別用心處理過，
即使後來發生曲軸培林座擴孔等問題，吃光光齒輪油，阿牛「依然沒有縮缸」!!!
而當曲軸培林座的問題搞定以後，阿牛幾年下來，幾萬公里都很健康，直到現在~
上述的親身經歷只是一個例子，大家思考一下，一個晃動太嚴重、培林受損的曲軸本體，
在長途行駛下，越來越熱，驟然一拉轉，縮缸的機率會不會比一個健康又穩定的曲軸高？
如果培林座擴孔、有間隙，縮缸的風險是不是又更高了？
回來談談基本的油路問題，預混車須要添加2%~3%的2T機油在汽油箱中，加不夠不行，會縮，
加太多煙又大，車主一定要注意混合的量，是否符合自己的騎乘需求（巡田、通勤、熱血）。
自混車的油門線是「雙油門線」，多一條連動機油泵浦，如果那一條斷掉，沒噴2T油就掰了，
至於機油泵浦狀況不好，堵塞，甚至是機油箱堵塞（Dear Todd，I'm sorry~~）等，都可能會縮，
這是一些老車友前輩們所說的：「少一樣東西、少一個會壞掉零件。」
從油路這方面來看，一顆健康的化油器就很重要了，不少老化油器，有些零件磨損而車主不自知，
又或是師傅太兩光，其實可能隱約知道原因，但就怎麼調都調不好，最後勉強能騎就讓人騎走....
那車況自然是不怎麼樣XD 回過頭來想，如果化油器狀況不好、調整不好，供油有問題，
縮缸的風險會不會也隨之增加呢？白煙會不會隨之增大呢？師傅最後萬一調成稀薄燃燒，
煙少但易過熱，結果就是縮缸的可能性隨之增高了一點。
轉過來看引擎的另外一側，白金點火正時調整，這個對B1來說有多重要就不用我多說了，
發的起來跑得動是最基本的，大多數人都調的出來，但是提前點火的角度要精準，那就不簡單了，
白金調的好，B1很會跑，白金調不好，無力又難跑，有的人搞到車子發起來進一擋，馬上倒退嚕......
這樣大家會不會覺得正確的點火時機很重要？白金點火的機件健康很重要？
沒有調整到正確的點火提前角，活塞一直被猛巴頭，大家想想，會不會容易縮缸呢？
從這點再進一步想一想，如果銅頭（電樞）偏轉，又會不會引發更多問題呢？
上面談的一些狀況，通常都是較老的、缺乏保養的B1的各種隱憂，它們可能不會讓B1立刻縮缸，
當你想要小熱血的瞬間，一用力拉轉，撲咻~~~就縮啦~~當然你可以換缸或搪缸，重新訓，
但最根本的問題沒有解決的話，同樣的場景很可能會再次發生。一台車況良好的B1，經過妥善調整，
以及足夠的訓缸過程，絕對是沒那麼容易縮缸的。
我從修車的地獄中苟延殘喘，到逃出生天，親身體驗B1的好、耐、操，
可以肯定地跟各位車友說，B1，真是一台好車，它跟現在的新車比，跑的不算快，
但只要車況保養得宜，真的是無敵耐操。會縮缸，如非單純人禍，像是忘記混2T機油，
大摧油門高速拉轉時突然收油門，那可能就是更深層原因所造成的，
找出原因，把它修好，該調整的調整好，一台健康的B1，不會那麼容易就縮缸的。
這邊特別鼓勵新車友，要對B1多點信心，大家剛入手車時，都會經歷過陣痛期，
隨著妥善的維修、保養，車況一定會逐漸好轉，有如倒吃甘蔗一般。
騎老B1，真是樂趣無窮阿~XD
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