今天竟然有車友在FB上發問關於改裝CDI點火的事情呀，好新奇呢~但是後來看到一堆鍵盤技師回覆，
就在想一堆沒改過的人，回答怎麼都怪怪的，平行世界？開這篇來答客問，有人問我就答，持續更新中。
我從2014年6月在Klaus那改的CDI點火，到今年2016年3月，差不多也一年9個月啦，
這邊就幫各路車友們解惑，關於CDI點火的疑問：
1.CDI點火好不好改？
A: 只要有材料，很好改。而且Klaus這一年多，又改進了技法，更好改。
2.CDI點火的後續保養簡單不簡單？
A: 很簡單，會壞的地方只要拔掉插回去就好。而且保養週期比白金來的長太多，
白金你幾個月要檢查一次，CDI沒壞你就不用管。
3.CDI點火的材料好不好找？
A: 好找，有中古殺肉，也有全新，比起隨時可能會停產的白金零件，斷料的可能性太低，
何況備個幾組，幾乎一輩子也用不完XD
4.改完會不會不能電發？
A: 看你怎麼改。至少我大多是電發發動，偶爾喜歡踩發的感覺才刻意踩發。
5.改CDI會不會無法調整點火時機？
A: 不但可以調整，而且更簡單 XD，還更精準，調好一次就不會跑位，
我一年多來都沒跑位過，根本不像白金點火三不五時就跑位那麼麻煩。
6.改CDI會不會活塞穿孔？
A: 沒聽過改完CDI，調整好點火時機的人有活塞穿孔過，
但白金點火調不好活塞穿孔，這幾年倒是常聽人說，算家常便飯吧 XD
不要說調不好，白金會跑位，你太久沒檢查，懵懵的騎，也有可能莫名其妙就穿孔了。
個人感想是，調整精準又不易跑位的CDI系統，比起兩光師傅調的白金，安穩多了。
7.改CDI點火除了好保養外，還有什麼缺點嗎？
A: 大概就是維修技師想把車況其它問題，亂歸咎於白金，
想隨便調整一下來呼弄客人時，打開白金蓋，會傻眼吧。
沒事別出車禍，撞到CDI的元件導致受損，這不用我多說吧。
8.改完有什麼感想呢？
A: 怠速穩定，拉轉超順，高轉延伸性強。不過問我不準啦，阿牛車況這幾年都不錯。
改完後過一陣子，基本我就忘記它的存在了，畢竟再也不用保養白金，就是一個爽~
目前用了差不多快一萬公里，沒出過問題，看看用個三、五萬公里會不會有狀況吧。
上次跟我家附近車行師傅聊天，老師傅說我車這麼順，白金調的不錯，我說我都沒調捏，
改成CDI了~他愣住不知道怎麼接話，大概很難想像怎麼改的吧XD
9.那請問改CDI有必要嗎？
A: 我個人會建議新手先學好怎麼調白金，如果車子有其它問題，像是電系方面，
誠如FB上車友們的回覆，先把該處理的部份處理好，車況穩定，再來考慮改CDI。
改CDI不是拯救您愛車的萬靈丹，而是變更、改進車子的點火系統，這點一定要認清。
10.請問改CDI需不需要改電容什麼的？
A: 基本上，電容是白金點火機構用來吸收多餘火花的零件，通常是有改高壓線圈的人才會多裝，
以B1來說，原廠高壓線圈搭配原廠電容一粒是很穩定的設置，不需要額外加裝電容，壽命也長，
我問過專改三輪車的車行，鄉下巡田車的原廠電容用到車報廢改成三輪車都還能用的大有人在，
反而是因為用了改裝高壓線圈，過強，破壞了原廠設定，才需要多加掛電容，而且沒理論數據，
有的人需要多掛兩顆，有人要掛三顆，出問題的機率反而高，動不動就爆電容顧路的人一大堆。
改裝CDI 點火後，就沒有電容啦，完全沒有這個問題，盡情使用改裝高壓線圈，
都不用擔心電容會毀損的問題。
11.請問改完CDI後，B1轉速能拉更高嗎？
A: 這個就大哉問了，其實也不能算是個問題，因為首先B1就不是高轉設計的車種，
永豐原廠數據上寫 6,500轉輸出12P馬力，5,000轉最大扭力輸出1.25KG/M，
雙獅號稱多1P，扭力大一瞇瞇。基本上都是「原廠設定」下的數據，
這個數據，車況稍微調整一下就不一樣了，更何況B1原廠是沒配轉速表可供參考的，
你可以改上，但絕對不會很精準。一般B1頂多5~6,000轉左右就達到最大輸出了，
轉速再上去沒啥意義，齒比也是個限制，如果只是巡田代步，4,000轉就綽綽有餘了。
以前我貼過B1的兄弟車 - B1M的規格，8,500轉時可以輸出15P馬力，
7,500轉時最大扭力 1.35KG/M（還是輸175~XD），壓縮比是7.0:1，
缺乏原廠手冊作參考，當然很難瞭解B1M跟B1引擎、設定到底差在哪，只能猜想。
但是思考一下，白金點火是個物理機械點火機制，白金開閉有其物理極限，
是會限制住轉速的，轉速拉越高騎越快，白金磨損也越快，自然也一定很容易跑位，
通常熱血完就要檢查了，壽命隨著劇烈操駕而劇烈耗損，整組壞了了都有可能，
要說白金點火調整到可以破萬轉我相信，但萬轉完大概就，囂張沒落魄的久，
無意義的拉轉只是增加縮缸的機率罷了。可以參考一下wiki的簡單說法：
「CDI能讓二次電壓激昇快，點火火花更穩定也更強大，讓點火正時不會偏移，
不若白金接點式會有接點磨耗的問題，高轉時利用轉速與電壓成正比的特性提早觸發 SCR(矽控整流器)作動，
達到點火提前的目的；但放電時間短，在引擎轉速低或混合比較稀時，火花要持續一段時間才能確實點火；
也因為如此，高壓線組需依 引擎之特性來搭配。」
拿白金點火跟CDI點火相比，哪個現在還存活著，已經說明了優勝劣敗這個事實。
川崎公司是最早將CDI點火技術應用在機車上的，全世界從1990年以後就幾乎沒有生產白金點火車種，
現代新車中有哪台是做成白金點火的？沒有麻XDD
12. CDI會不會改失敗？！！
A: 沒聽過Klaus那邊有人改失敗過。但曾聽聞車友說，別的店家知道Klaus有改成功，
然後就自己想仿效改裝，結果燒掉車台線之類的....當然我只是聽聞，不瞭解實際情況，
至少找Klaus改出來的CDI都很健康。其它店家如果改裝技術太兩光那跟我無關 XD
13. 請問當初為什麼會想改CDI點火？
A: 理由跟我改了很多東西是一樣的，我想讓我的車進化。B1是一台好車，但它有不少弱點，
又遇上了Klaus這麼好的人，通過尋找資料、思考、討論到實踐，經由他的幫助一步步升級。
很多人喜歡B1的老味，但是年久失修、殘弱不堪的老設計，卻充滿了會讓B1逐漸凋零的隱憂，
因為我們愛車，所以我們改進它，想要讓B1活的更久。我知道很多人只在意外觀不在意性能，
騎帥不騎快，這是很好，不過我2009~2010年買車的時候，就預測2015年永豐可能會收廠，
2020年可能會禁止二行程。當然現在副廠料照做，二行程也還沒禁止，但是我們要看的遠些，
如果白金完全停產，你要拿什麼修車？這事情早在幾年前就在謠傳，其它老車車友也在憂心，
當然現在大家貨還屯很多，但是再過五年十年，又是另外一番風景了，等到不能修的時候，
直接報廢的車應該會不少吧。既然喜歡一台車，當然是想方設法的讓車子的壽命延續下去，
性能有所提昇，騎車更安穩，而不是把它裝飾的漂漂亮亮，騎一陣子，等到癮頭、感覺過了，
沒法繼續維護保養，不愛了，就賣車了，幾年來看過太多新手砸大錢修車，講的自己多愛車，
通常最後就是這個結局，有的人壞心一點的還裝一堆老品抬價賣，賺一筆。
最近我看到至少十台以上，都是烤漆很新的前叉、case改的三輪車，十之八九是......
另一方面，我有屬於我的浪漫想法，我覺得永豐欠B1一個公道，沒有把它改好，讓它進化，
政府刁二行程不是永豐的錯，但我想讓我的B1有這麼樣一個進化的機會，不是裝一堆老品，
而是當一樣老零件可能壞掉的時候，我會改上更好更新更耐用的零件，讓它長久存續下去。
人有百百種，或許別人的想法跟我不一樣，那也沒關係，玩車方法跟理念一定也有百百種，
大家互相尊重就好。老實說，Klaus雖然有技術，但改這個並沒有什麼利潤，說改上簡單，
但是從技師的角度來看，還是比直接修車麻煩，當下直接幫人把白金調好就好啦，
以Klaus目前調白金的技術，跟北部其它幾家專修老B1的店家比，真的是強太多了。
我在這講改CDI的好，某種程度上是給Klaus找麻煩，這邊也該跟他道聲歉，這個改裝，
不像是別的店家幫人用改裝高壓線圈，大賺一筆，還讓車子可能產生其它問題那麼黑心，
某些店家堅持用老離累，或是用一些奇特的改裝，其實讓車更容易出問題，他才能多賺點。
白金點火當然可以騎，調的好破百沒問題，想拉萬轉也可以試試，但白金絕不精準，又要常顧，
騎越兇你越要頻繁的檢查，耗損也更重，那種好幾個月才騎一次，或是每次跑一趟長途，
這樣就要調整一次的人，也不算少，說來也是幾個月調一次啦XD 要說耐用度跟保養週期，跟CDI沒得比。
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不知道大家還有沒有什麼想問的呢？
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