從Yahoo部落格搬過來也過了好一陣子，忙於工作沒什麼時間發文，今天心血來潮來寫一下。
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愛車其實是永豐B2而不是原始的川崎B1，也就是永豐後期有機油箱的款式，入手時車況並不好，
以前有在看我Yahoo部落格的車友大概都知道，經過了一段嘔心瀝血的整理過程。
光說用過的汽缸，就從大鐵->大鋁->小鐵->大鐵->B1S->175汽缸 這麼多款，
唯一沒用過的就只有富士霸王的雙管汽缸，更不用說從裡到外翻修的過程。
去年本來用B1S騎的爽爽的，但遇到了一個機會，便改上175汽缸，
一開始問題蠻多的，過熱、卡轉都有，一堆東西調整不完，
但隨著時日推移、與車友切磋研究、慢慢調校，車況現在終於是穩定了。
主要是連著曲軸一起改，行程夠了，有些問題自然解決，再加上白金、化油器的調校。
中間也不斷收集很多相關資料，並且實際印證在設計與調整上，
川崎、永豐B1、B2車款，以及川崎F1、F2、F3之間的差異性。
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有位車友小腸曾經說過所謂的藏步，當然光這半年來，我們就得到很多不同的資料跟訊息，
包括零件規格與調校等方面，有些也不足為外人道，有些講出來人家不肯相信反而造成更多困擾，
雖然並非是想要藏步，但很多訊息我現在反而覺得不要多說比較好，引起人家想爭論，沒啥意義。
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回到主題，175汽缸 + 曲軸算是一個完整的改裝，接著便是要調校化油器跟白金，
因為許多地方的設定都跟川崎/永豐的125汽缸不同，不調整的話車會很難騎且有其它隱憂，
175曲軸比125的曲軸行程來得長，點火角度不一樣，化油器中的零件型號也不一樣，
其它大概就是一些細節上的差異，像是進氣口、銅頭、白金盤等，這幾樣倒還其次。
經過幾個月的調整到現在，多次測量後油耗穩定的在29~31 km/L之間，都雙載150KG，
尾速因為我不拉所以不知道，但不小心跑出過三位數，平常雙載都穩定騎65~70 km/H左右，
這半年來沒安排什麼行程，最遠就是雙載跑台北 - 苗栗（獅頭山）一日來回，
其它跑過像是台北(中和) - 北宜 - 宜蘭(冬山鄉)、台北(中和) - 新竹等，
烏來算是後花園比較常去，我想一天能雙載150KG跑3~400公里左右，
外加載貨，車況應該是沒啥問題的。過熱的問題在改過曲軸之後幾乎沒發生過，
但長途騎乘如果2T機油還是用好一點，效能比較跑的出來，些微有點熱衰時，
大概就是衰弱成改150cc汽缸的程度吧，爬坡、拉轉還是比125cc的汽缸強。
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在2T機油的選用方面，用到Repsol飆油（四百元一支）的話根本不可能熱衰竭，
一路從台北衝到竹北，再從竹北衝回台北，完全沒有問題。
相比起來，用Repsol溜油（二百元一支）拉轉也是不錯，
但白煙比較大，連騎兩三個小時也會有稍微熱衰的情形，
飆油-> 溜油時中間也回去用過一支Total Hi-perf 2T，煙比Repsol小表現也比較平穩，
結論就是就算改到175cc的汽缸，只要調校好，2T機油根本不用吃太好也夠用。
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聲音方面，175cc汽缸的音浪很棒，但無論用什麼排汽管都一定比125cc大聲點。
這陣子主要用了兩支管子，白鐵管給好友Klaus拿去玩，我跟他借了支觸媒管，
中間也經過拿掉觸媒的階段，音量有差，另外就是在殺肉場入手一支無縫管，
一番周折後總算整理好。無縫管出力畢竟是比觸媒管好，除非觸媒管拿掉觸媒，
裝上觸媒後雖然煙少但是出力無論如何都略輸給無縫管。
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齒比方面我一直保持15/42的永豐原廠125前後齒比，但其實這不是很好的設定，
這樣對於175汽缸來說太過於緊繃，甚至可以用三檔起步都沒問題，
四檔雙載爬坡狂衝的速度甚至不輸給平地，這對175汽缸來說完全是扭力設定，
專門用來爬坡用的，要我比較大概就是125汽缸的前齒改成13齒，
當然我比較無感、也不會騎太快，但對一般人來說這樣可能不太舒適，
現在鏈條也有點鬆了還沒調整，應該會找時間把前齒換成16齒，
未來再找料降後齒盤，原廠175汽缸的街車設定是16/39，
露天有人在賣川崎後齒盤38齒，有點貴，超出預算，所以沒入手試。
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經過了一陣子的調整與磨合後，現在的油耗基本取決於右手的強度，
如果乖乖的騎乘，曾經跑出過39KM/L，不用懷疑這是175汽缸的油耗，
原廠定速40KM/H可以達到60KM/L， 極速雖然可以上125KM/H，
但我想這可能要改回原廠齒比設定才能拉出來尾速，而且應該比125KM/H快。
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