今天早上抽空去找Klaus,日子太好,行程滿檔,擠出這時間,
實在是因為跟Klaus討論後,心癢難搔XDD
可惜時間有點太短,不能讓Klaus繼續多研究一下電系....
總共是處理了兩點:
1.點火時機調整
騎乘時一直有種怪怪的感覺,跟Klaus描述以後,推測是,
由於之前曲軸漂移的關係,可能有尻到黑豆(感應線圈),
導致基座走位,所以點火時機過快(過早),case打開一看,
果不其然,於是Klaus迅速的開缸蓋重新校正,
調好以後竟然又更好騎,這車子還能有多強阿XDD
已經比125汽缸有力多了,還能越調整、越厲害,
現在加速性又比之前更強,而且,轉速還源源不絕的拉上去...
2.對電系改裝的重新檢測
我們對於雄獅繼電器的改裝,由於不是人人都有快樂美好的結局,
所以今天Klaus透過咱家的改裝好好重新思考、測試問題究竟何在,
但我的改裝當初是由電機行操刀的,也已經持續使用了兩年,
今天一測,電池蓄電沒有滿檔,已經有點怪,後來用三顆雄獅離累,
交互測試,三顆竟然回充安培值都有點差異,台全製品,有點無言。
但主要問題不在這裡,除了要讓回充值正常,保持電池蓄電力外,
也要找到哪裡有暗電流偷吃電,以及徹底根絕、確保電系的壽命,
否則哪天晚上開著大燈在哪裡跑山路,電吃光,那可有夠窘....
過程中發現了幾個問題,其中之一是接法的不同,導致回充少了3A,
另外,電機行的奇特概念,保險絲用到30A,也是吃電的原因之一,
最後Klaus改變了電機行的接法,重接了幾點,至少回充比之前好,
但還需要長期的測試。
在我到家以後,Klaus持續研究川崎B1與雄獅的電路圖,
發現啟動繼電器的最大負載不同,未來的方向更加明朗,
175的車要能順利電發,並有良好安全的電系,指日可待。
當然,未來125的川崎B1,應該也都能照這個方式去改裝,
哼哼,電系將再也不是川崎B1的弱點。