老實說我不是很想要寫這個主題，
身為一個將來可能是職業教育者的人，不應該鼓勵大家追求極速這件事情。
但......就來談談這個可能性吧。
首先，頓速（ton up）的意思是時速一百英哩，差不多就是一百六十公里，
對NSR來說或許並不是什麼難事，機油吃好點，RC閥打開油門灌下去就是了，
不過NSR畢竟是2T車中的傳說，川崎B1即使改175cc也不能跟這個傳說比，
當然更不用說神車RS125了。
對將近五十年前的設計，單缸2T 175cc車來說，時速要到160KM/H，頗困難，
早年英國源起的Cafe Racer，排氣量也都約500cc 左右，馬力在40匹上下，
要到100英哩自然不是難事，難在能夠在那個速度還能展現出優秀的操控技巧上，
當時的車體零件跟引擎都不比今日，高速下很難駕馭的好，
至於川崎F1、F2的175cc，是商用車設計，馬力連20匹都沒有，
B1的125cc汽缸，講好聽點有12匹，實測只會少不會多啦.....
姑且先把性能擱置，來想想一些能夠達到的前提條件吧：
1.一條夠長的路，才能加速達到時速160KM/H，達到以後，
以川崎B1的鼓煞，從那個速度要減速絕對不可能直接踩煞車，
而是要滑行逐步減速，所以一條夠直夠長夠穩，沒有紅綠燈，
不會打擾到用路人，也沒有什麼碎石等陷阱暗器的好路，是首要條件。
2.人身部品 - 防摔衣，跟真正好的安全帽，保護好性命。
時速100KM/H以上，摔一下不是開玩笑，會要命的。
3.GPS - 測量速度，尤其是插表以後.......
至於車況方面：
1.175cc汽缸、曲軸的改裝，足夠的動力輸出是必須的。
2.好的2T機油，Motul 800，或是 Kart Grand Prix，預混。
3.前齒盤跟後齒盤要改，前17後38，甚至更極端，才能在平地上拖四檔尾速。
4.主副油嘴都要改更大，空濾裸裝。
5.輪胎要改寬，不能太細，否則會飄。
6.汽缸散熱加強
7.排氣管改裝
用上面這種配置，如果配合一條好路跟好天氣，可以試著挑戰看看，
能不能到達160KM/H，但頂多只能拼個幾次看能不能到，
而且縮缸機率，老實說並不小。
當然另外還有可以思考的改裝點，像是：
1.車身輕量化，改鋼管車架
這個優點不止是偷輕而已，高速時，會更好操控。
2.電盤偷輕 <--- 難度很高，但會很有效。
3.奧打偷輕 <--- 打幾個洞
4.對曲軸、連桿、活塞下手
5.輪框輕量化
6.改前叉與碟煞、後避震
越多有效的改裝，可以讓車子上到160KM/H時，負擔越小，
取得更好的加速性，也可以在高速時帶來更好得穩定性與操控性。
但是這種設定，可能不一定適合日常的市區騎乘或山區騎乘，
而是以平地競速、直線加速為主。
相對地這些改裝之後，也可以稍微降低輸出的性能，
讓車子日常騎乘中發揮一定的實力，
我曾在以前的文章中說過，市區騎乘，你能保持時速80KM/H，就很快了，
而郊區騎乘，時速90KM/H，山區騎乘，保持時速70KM/H，已經很夠，
這是因為車體、引擎性能等各方面的限制，在安全的範圍內這樣騎乘最好，
如果是大排氣量的重車，有那個條件跟本錢，輕鬆衝時速200KM/H，
相對地的價就是危險性也更高。
關於車手技術性的問題，這邊先暫時不提。
有志者事竟成，想要讓B1改到能跑出頓速，我相信可以，
但要投入的心力，恐怕也不小......但它也是個很好的目標。
能用一台非常有限的古董老車，透過不斷改裝、進化，
在有限的排氣量下，能夠跑出160KM/H，也是很棒的成就。
留言列表