前陣子聽Klaus說有人一直縮缸，所以想說重寫一下以前寫過的幾個主題，希望能幫到車友。
TKBC的論壇上有相關的主題，Klaus也有發過照片比對幾種汽缸，車友有興趣也可以參考。
基本上川崎B1可裝（底座天柱孔距位置相合）的汽缸，我所知道的有七種，以下依序介紹：
1.小鐵缸 - 配四孔汽缸蓋
最常見的汽缸，性能穩定，進氣道三孔，但散熱效能並不算好，長途容易熱衰或縮缸，
早期日製跟台製不同，造型有些差異，車友們的心得是認為日製鐵水較好、較不容易縮，
而日製小鐵缸的汽缸蓋上有打字Made in Japan，是很明顯的標記。
現在市面上還有新品的小鐵缸，有RIK製造跟其它副場品（S.E.E等），
RIK本來就是原廠代工廠，品質較有保證，但副廠品其實也沒那麼糟糕。
聲音較安靜，如果要長途旅行，給予適當地休息是必要的。
2.大鐵缸 - 配五孔汽缸蓋
絕版品，黑熊大哥的最愛，進氣道五孔，但缸蓋鎖點的位置設計開的不好，
性能相當不錯，高轉時進氣效果好，轉速比較好拉上去，進氣道也比小鐵缸略大，
但用久了容易有異音出現。叫大鐵是因為散熱鰭片的部分較大，散熱性能加強，
可是該縮還是會縮。好的大鐵缸，車友縮八次照樣在路上跑，很耐命的。
大鐵缸的生產年份僅有1990~1992，算是較少的汽缸品種。
從大鐵缸開始，車都有配機油箱。
3.大鋁缸 - 配五孔汽缸蓋
末期車用的汽缸，外觀上與大鐵缸相同，也是配五孔汽缸蓋，
但材質是使用鋁合金主體，中間打缸套，所以散熱效能極佳，耐長途跋涉，
雖然如此我還是騎縮過。大鋁缸相比起鐵缸是比較吵的，雜音多，共振大。
很多人覺得大鋁缸弱，但這是錯誤的觀念，主要是因為大鋁缸都是末期車，
車上有很多環保裝置，影響性能衰弱，包括化油器的改變與設定，二次進氣回收，
觸媒排氣管等等，所以經過適當調整後的大鋁缸車種，照樣很會跑。
大鋁缸的缺點是不耐搪缸，而且縮缸後性能衰退快。
4.B1S汽缸 - 配B1S專用汽缸蓋
這是永豐出過的一款街跑型的B1，B1S汽缸其實與175cc汽缸相似度非常高，
雖然還是三孔汽道，但拉轉很輕盈，散熱鰭片也大，個人是很喜歡這顆汽缸的，
它的綽號也是B1的跑車缸。聲音如小鐵缸一般較安靜。
5.富士霸王雙管缸 - 配專用汽缸蓋
雙管在外型上是很好看的，而富士霸王雙管缸是少數能直上川崎B1的雙管汽缸，
其它我也曾經看過奧妙的裝上雄師雙管缸，以及將排氣管從一條焊成兩條的。
性能不明，雙管缸的車我沒騎過，基本上應該還是125cc汽缸的動力，但帥度破表是肯定的。
6.川崎F1、F2的175cc汽缸（鐵缸） - 配專用汽缸蓋
在這個年代，川崎F1、F2的數量非常稀少，無論在國內外，或說是世界上，都是很罕見的車種，
首先出產年份並不長，臺灣除了早年自行進口的有錢人外，就是日本跟美國有銷售，歐洲不明，
汽缸蓋當然是175cc專用的，要改上這顆汽缸，最好連曲軸一起改，否則行程不足，
會有很嚴重的後遺症，當然也因為隨著年代不同，現在有很多品質很好但很貴的2T機油，
即使沒有改全套，單上汽缸本體的半套改法，也可以透過調整並靠高級2T機油來硬撐，
但也不可能老是靠著很貴的機油來撐，畢竟如果是日常代步車，改裝後維護的成本過高就沒意義了，
要改上175cc汽缸必須要車case，不能直上，所以要改通常也就順便大整了。
曲軸 + 汽缸算是一個套件，只改汽缸不改曲軸這種半套改法，如果又吃便宜的2T機油，
則過熱、卡轉、強震、易縮、難騎，日常代步還可以，超過50公里以上對車子負擔就很重了，
三不五時就需要靠路邊休息一下散熱，隨時提心吊膽的，降低騎乘的樂趣不在話下。
曲軸 + 汽缸整套改上後，以上的問題大多能豁然而解，化油器跟一些地方經過妥善調整，性能會更好。
至於改裝的完整後，就算只吃普通的2T機油也就綽綽有餘了。
7.川崎F3的175cc汽缸（鋁缸） - 配專用汽缸蓋
川崎F3我並不熟，但Klaus有裝一組出去，這台是標準的越野車，
有帥氣的左出翹管，馬力跟扭力也比川崎F1、F2高了一點，汽缸本體是鋁製的，
散熱不用說一定是勝過175cc的鐵製汽缸，這台在台灣大概真的是獨一無二吧。
但後續的情況跟調校就不清楚了。
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