川崎老車樂無窮

暑假的時候在熟識的店家換了Fighter6的後輪，由於Pirelli Diablo剛好沒現貨，所以就上了Dunlop的TT93，結果開學後這幾次騎體驗並沒很好...當然不能全怪胎，有些細節我還沒試過。車行的技師對輪胎的瞭解程度不一定很深入，畢竟每天不知道要換多少胎，哪有那個心力去研究細節，大部分的機車騎士也都是日常通勤，輪胎不要沒事爆炸，不騎快不跑山，甚至不怎麼壓車，便宜大碗又耐久就是最好的選擇。我騎車很多年了，貴的輪胎也用過不少，有些騎乘不適的情況是技師胎壓打太高或太低，都會導致輪胎的性能難以發揮，那就有點可惜，這次也是遇到類似的狀況。原廠跟輪胎上都會有胎壓的PSI建議值，講究一點會分冷胎熱胎，輪胎熱到一個程度，性能（抓地力）最好，但在冷胎或是熱到超過一定程度，性能反而會下降，這跟化學材質、紋路設計等都有關係，且規格只要差一吋，原廠建議的數值可能就差了好幾個PSI，更不用說加上建議載重等變數。問題來了，怎麼樣騎乘，多少時間或里程可以達到最好的胎溫與胎壓，胎的軟硬程度，若沒有儀器檢測，往往就只能靠騎士的經驗去掌握。就我個人感受，TT93跟Diablo都不適合胎壓打太高，前者傾倒速度較快，後者熱胎速度快，相比起來在一般道路（非賽道），個人體感TT93的抓地力不如Diablo，但雨天表現最好的是以前用過的ML50，綜合而言，每條輪胎是各有所長，反過來說，有一好就未必有兩好，必須取捨最適合的情況來決定用哪條輪胎，若是磨耗太快，一條好胎每天熱血狂奔，可能三千、四千公里就下課，很傷荷包的。所以有經驗的騎士，就會知道自己在什麼樣的騎乘場景，適合什麼樣的輪胎，冷胎打多少胎壓剛剛好。要記得的是，胎壓是變動的，冷胎不等於熱胎，所以高低是個參考值，單騎雙載也會有差異，若不想思考這麼多，純粹無腦，那就「騎慢點」。