烏來離中永和、新店很近，從入手阿牛以來一直是試車的好地方，
去年風災後烏來受創頗重，經過將近一年的整修，現在烏來又漸漸恢復往日風光了。
值得高興的是，這次政府總算是大刀闊斧，把那幾條危險的爛山路給修整好。
大概每個月我都會騎阿牛去跑一趟烏來，車況好不好，雙載爬山最知道，
對175的阿牛來說，一路三檔、四檔上坡是輕鬆寫意，毫無困難，
前小半段山路，大概就把前半個月在市區慢慢騎的積炭，給通通燒光啦～
當年車況最佳、最猛的時候，是全四檔上山~只有一個「爽」字。
阿牛跟最凶殘的條碼貓比起來，當然是相差頗遠，對我來說卻也綽綽有餘啦。
現在的車況相當平衡，是很不錯的，日常不用太費心保養，也不用擔心會突然顧路，
騎阿牛的頻率基本上看天氣，天氣好就會常騎，天氣不好就讓阿牛多休息。
今天騎車，又想到以前檔車新手朋友問過我關於騎乘技術的事，我想這要慢慢體會，
不是說能拉轉，你就要一直拉轉，而是要將轉速保持在輸出「你所需要」的力道，
進檔、退檔之際都能圓滑如意，配合控制好油門收放的幅度，那技術就不錯了。
常常看到小朋友騎檔車，一直猛地拉轉、進檔，然後被紅綠燈擋下......
其實車的壽命，取決於主人，一直猛操，汽缸、活塞、活塞環當然磨耗的快，
相對地縮缸率也提高，沒有車真能耐操到操不壞的啦，Ducati的車，性能那麼好，
但是你真的「用力騎」，引擎兩、三萬公里就要大整，保養起來相當不便宜。
川崎B1跟Ducati的車相比，在保養上的花費自然非常非常廉價，但若不珍惜，
許多零件的消耗也是會很快，以前我講過，你要把汽缸當消耗品也可以，
但是老一輩憑什麼一台巡田B1騎40年拆缸下來活塞打字STD，是有道理的，
不是因為它made in japan，我相信「騎乘習慣」應該才是最主要的因素。
B1都是老車了，大家要好好珍惜阿~
最近在賣場上看到不少人在賣車，雖然老品掛的多，但價格卻正常多了，
可能看開了，終於決定從坑中跳出來了，這對B1的圈子是好事，
如果我沒記錯，賣車的某位車主曾經跟我買過一期管.....
那根管子現在不知道又要流落何方囉~不過現在復刻一期管也沒多少錢，
似乎也沒必要堅持上正一期。
話說回來，之前看過hd3的車台，將所有電系都裝在一個小鐵盒內的設計，
其實早在1969年F4的車架上就是這樣設計的了，雖然兩者的位置不一樣。
前幾天突然靈光一閃，想說如果把B1車台中間改成一個小抽屜，
想要維修、檢查電系的東西時，就拆電瓶，把小抽屜「拉出來」，
應該會很方便吧XD 但大概沒有閒工夫搞這種事情....塞一塞比較快，
也不過就是，空濾、離累、高壓線圈、蜂鳴器、一堆線，跟CDI這些個玩意....
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