阿阿，騎了兩天的阿齊管，腦海中一直揮之不去的，是到底有沒有一個兼顧「性能」與「靜音」的排氣管方案，
昨天晚上終於忍不住下標買了一個簡易型的消音管，想說之後或許可以用在原本那根觸媒加速管上。
這一篇來梳理一下關於排氣管的幾個想法：
1.二行程的排氣管算是引擎的一部份，這點很重要，記得以前在Zclub的網頁上看過有人寫到。
2.要兼顧排氣與靜音是很困難的事情，大多數2T車的排氣管的設計，都有尾段後的獨立消音段，
然而B1這種老車沒有 =_=，B1就只有，頭段，尾段，尾段內置消音管。
3.一般2T車排氣管設計，頭段 - 膨脹室 - 尾段消音，要講究的，除了對應到進排時機、排氣量外，
連彎管的角度、膨脹室的開、縮、隔版及內管大小，消音段的長度等，都要計算進去，超複雜，辦不到。
4.考量成本，沒有要追求最高效能，但想在不犧牲過多效能的情況下，兼顧市區中的靜音。
答案很簡單：想辦法額外加消音管、消音塞。
怎麼說呢？B1原始設計的排氣管是一根直通管，裡面加上隔版以隔出氣室，
再透過消音管加強回壓，以及達到靜音的效果。簡單來說，不裝消音管也能跑，
但是很吵，許多車友選擇鋸掉一段消音管，使得性能小幅度提升，但音量會增大。
Klaus的神作 - 觸媒管（改）是非常通暢的管子，雖然一樣是原廠不具膨脹室設計，
但是前段觸媒及隔版部分所造成的回壓效果很好，缺點在尾段消音部分排氣量過小，
因而造成無力的後果。透過打洞可以有效克服這點，是前輩、老師傅們早就知道的，
但是該怎麼打效果才「剛剛好」，就是個難題了。
為了對應175的排氣量，Klaus打了數個洞作實驗，我入手時，則封了一個洞，
不要小看這些洞洞，不是亂打的，Klaus是經過仔細計算才打的，經過實驗證實效果，
尾端開口應該有一個公式化的數值可以推測就是，沒公式也只能靠經驗法則慢慢試，
Klaus試出來也真是厲害......唯一缺點就是：音量過大。封住過多的洞，效果則降低。
回頭來想想一般2T車，膨脹室後接的是消音段，B1則是透過設計過的觸媒管，
將回壓及消音的效果齊聚於內管，換句話說，排氣通順，當然可以另外加消音段。
另外一個問題來了，我們都想保留B1低調的外觀，不想搞的太誇張，
那麼銜接的消音段自然也不能過於醒目。怎麼辦呢？答案就是用常見的延長管，
之前有人在賣一種「加長消音管」，在原裝消音管後面焊上一段15公分左右的白鐵管，
目的是美觀，印象中高雄劉大哥賣500，北部則有雷刻日文「kawasaki」字樣，賣700。
首先應該試著去弄一段這個加長段來，在裡面加上一段可拆卸、調整音量的消音管，
此外，這一個加長段，本身應該也是可拆卸式的，最好可以直接鎖在觸媒管尾端出口上。
照理來說，成本應該不高。以前曾有所謂的加長「甜筒」，也是類似的設計，
只是裡面沒有額外消音的裝置，單純延長而已。
坊間常見的消音管、消音塞，多半對岸製造，是四行程的改裝管專用，
size多半大於40mm，約從42mm、45mm、48mm，甚至是往上的50mm、60mm等，
對於B1尾段的開口來說，都是大的太誇張，我們只需要38mm（開口直徑）就夠，
至於長度應在20cm以內為主，永豐原廠的內置消音管總長度為41.5cm。
如果說，因為長度及開孔設計等因素，使得消音效果還達不到標準，
那麼就只有另外再添加一些材料輔助，例如消音棉、鋼絲絨等，
應該能將音量降到一半以下~（理想上）
簡而言之，這「另外加長」的消音段，應該不會對性能造成過多的影響，
至少比直接封住觸媒管尾端打開的洞洞來得小，即使有影響，
也可微調至可接受的程度。因為回壓效果已經由中段觸媒管（改）完成。
其次，消音管是可拆卸的，在市區內，市區內降低部分性能，也是可以接受的。
等到要跑長途，出了市區，在郊區人煙稀少處，又或是需要較高的排氣效能時，
再卸除即可。希望這個設計，能夠兼顧靜音及性能方面的需求。
目前是去訂了一支10cm的消音塞，接著應該是去訂作一支15cm左右的管子，
然後開兩個洞，一個是後端開口將消音塞置入鎖上，另外一個是接在觸媒管上。
如果size不合的話，那只能考慮拿舊的消音管，切下一段，然後進行改裝，
慢慢來吧~有個目標總是好事，用低成本若能土炮完成，也算是個小成就XD
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