川崎老車樂無窮

這還真是個有趣的問題，今天早上看到有人在拍賣場上PO出來賣兩千五，

才勾起以前看到這玩意的印象，這位賣家有注意到那個有趣的「細節」，

就是F2跟F2TR 175 加重澳打的軸徑是有多裝上一組滾針培林的，

但是一般台製的加重澳打沒有，雙獅離合器沒有，永豐前後期的也沒有。

用加重澳打的感覺通常就是.....起步、尾速重拖無誤，拉高轉較慢，

但它對真正商用載貨的車主是很有幫助的，且爬坡升降檔時掉轉較慢，

這會影響到拉離合器滯留在半離合狀態及進退檔的速度與時機。

如果是125的B1，沒有載重需求，基本上可以不用考慮加重澳打，

平常在市區、平地代步，一般的澳打就很好用。

那麼多了這個滾針培林到底有啥用處呢？其實我也不知道~XDDD

猜測是可以讓拉轉也快一些、加速比較順，或是還有什麼特殊目的，

不過125的車沒有那個動力，我想也感覺不出什麼效果。

身為175車主使用早期台製加重澳打的我，

基本上覺得很符合個人需求，沒有滾針培林也OK。

沒事跑去ebay比對一下，F3、F4的離合器澳打設計都還有滾針培林，

但是F6、F7、及後期的KX、KDX等車種的澳打就沒有嚕，

原廠在軸徑的邊邊改用打點的方式~類似於刻紋壓花等處理。

話說回來最近Klaus一直在鑽研克服大動力輸出下離合器打滑的問題，

在台灣大多數的檔車都是Honda血統，所以零件共用性比較高，

改裝品也比較多，相比起來老川崎就比較可憐點，共用品難找，

其實川崎跟山葉、鈴木的零件規格共用性比較高，這之前確認過，

若是可以的話，找到便宜的改裝品料件，能夠直接用上是最簡單的，

而川崎原廠其實還有一些新車的消耗品料件應該能通用，材質也更好，

不過實在是不想說，我想看看那些戲劇性炒作原廠料件的人會怎麼玩~

如果多了個滾針培林，離合器會不會不打滑？嗯，應該跟這個無關。