大概除了廠商、店家、搪缸店，跟無聊的我，沒人會注意這個規格 @_@
也是一個偶然的機緣突然找到的，現在是有一家對岸福建的公司在生產，
這家公司其實是台灣幾家廠商協力在對岸開的，所以曲軸連桿規格超多，
基本上台灣有的機車的連桿他們都有，台灣沒有的機車的連桿他們也有。
當然除了這家以外，對岸也還有另外幾個廠商有生產，但品質不明.......
台灣現在或許還有廠商有囤貨，或是還有在生產這個規格的連桿就是。
曲軸連桿有很多種不同地方OEM出來的，有幾種不同的打字，像是：
1.空白一片沒打字（OEM雜牌，BJ4）
2.@ B-1 （永豐台灣OEM，圖是目前對岸溫州市某廠商OEM的連桿）
背面可能會有打字1075 50。
3.MADE IN JAPAN，另一面MK 7-B
4.MADE IN JAPAN，另一面MK 4-B
4.一邊打字NT-01 JAPAN，另一邊打字WKB-132（OEM通用型，產地不明）
[自行在家晚上照相、沒有商業用圖在大白天照來的清楚，請點擊放大仔細看....]
川崎原廠料號是13044-004，
川崎B1、B1T、B1L、B8、F2、F2TR、F3都通用，
但為啥沒寫上F1也通用，原因不清楚，
而為啥會有7B跟4B的差別，原因也不清楚，
可能是生產年份差異，OEM廠商不同，或網路圖片誤植XDD
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詳細規格：
厚度：大端 = 15 小端 = 18
孔徑：大端 = 30.64 小端 = 20
大小端圓心距離 = 115
曲軸銷規格 = 24.6 * 57
大端軸承 = 24.64 * 30.64 * 15B
小端軸承 = 16*20*19
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一般曲軸連桿的規格就這幾項。
所謂的日製品，有時也是國外OEM的，不用太迷信，
總之不要用雜牌到太鳥就好。
如果在某家網拍看到有人拿這個規格在問，
不好意思可能就是我在問啦XDD
可能有人會想問，這重要嗎？當然重要，
無論什麼車，曲軸都非常重要，活塞品質也一樣重要，
但是掛曲軸的B1不多，因為原廠的品質就很不錯了，
這車也不那麼容易掛曲軸，這是原商用取向設計的優點，
但是隨著多年騎乘，曲軸上的零件還是有其壽命極限，
所以大整時「重作曲軸」就成為一個重要的核心工作，
B1是不容易「出怪手」，但活塞穿孔似乎比較多XDD~
店家大整最喜歡掛在嘴邊講的，就是會換根全新日製連桿，
既然連桿都換了，當然大小端的滾針軸承也一併換新，
再加上重新校正曲軸運作的平衡、搪缸、活塞整組換新等。
曲軸好，車子會順、會跑，曲軸有問題，車況也會怪，
像是震動大、無力、拉轉不順、容易縮缸等。
其它許多相關的問題，像是鍛造跟鑄造連桿的強度，
像是曲軸連桿偷輕，像是為何要選用更好的滾針軸承等，
就...有機會再說吧。
唉，弄到鍛造連桿的機會恐怕不高，但軸承應該是可以的。
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