以前我在Yahoo部落格寫過不少文章，從找車到關於車況的問題等等等等等等....
騎到現在已經又過了好一陣子，那些幾年前的感覺跟今日也大有不同了。
關於B1的車況，看完阿山哥的遠征記跟調整經驗，加上自己最近幾次長途路跑，
跑兩趟就破上千公里，有些感觸......
當然好的調整是很重要的，阿山哥在留言中有段話講的很對，調整不是單看一處就好，
白金、空燃比都要配合。我們用175套件的人會把空濾心外殼給拔掉，加強進氣效能，
但對原125的B1來說，動空濾是不必要的。
在化油器方面，其實無論是125還是175都有加大油嘴的空間，而且range很大，
這以前有實際測試過，可以大到超乎想像，但問題就是油耗很重，
當然有人一定會說把C環往下扣不就好了，這得說，效果還是不大一樣。
化油器牽一髮而動全身，每個小部件的細微調整都會有影響，
當然有技術文件可以看，可以根據文件調整，但每顆化油器狀況都略有差異，
每台車也是，所以調整要用耐心，要花時間，要做紀錄，要憑經驗跟感覺。
關於差異，我舉個例子好了，一樣是175的車，兩種配置：
1.保持原油嘴：低速到中速加速較快，有衝刺感，尾速較低，拉高轉持續太久容易過熱
2.加大油嘴：低速到中速加速度平緩，無衝刺感，尾速較高，且很好托，不易過熱
第二種配置，油門開1/4到1/2，順順打到四檔不用刻意拉，就上80KM/H（表速），還雙載，
很容易繼續拖下去，所以油門要含好，破百很簡單，但油耗非常慘烈，不是代步的好選擇，
26KM/L已經算很好看了，如果黃金右手沒有管好，掉到20KM/L以下，很常見。
而第一種配置，我都雙載維持在約70~80 KM/H之間跑，較安全，而且油耗合理，
長途跑個破30KM/L都有，平地約28KM/L。這兩種配置的優劣，見仁見智。
125的車我也調出過能破40KM/L，但雙載爬坡就較無力了。
至於白金的調整，當然對車況影響也很大，差那麼一咪咪，車況可能就有天壤之別。
改完CDI點火之後我只能說，我再也不想改回去白金......調整太痛苦。
但前陣子幫Klaus去買一組電盤來改，黑豆竟然是壞的，可見二手貨拿來改的風險也很高，
還沒空去找老闆討這個公道，它竟然還有臉賣比較貴，唉，老闆這次真漏氣，讓我無地自容.....
至於其他要說對車況的影響，汽缸活塞的狀況，離合器蹄片有沒有打滑，高壓線圈的狀況，
鏈條跟前後齒的磨耗，輪胎有沒有氣，個人技術好不好外，還有一點很重要，
就是曲軸以及內部幾顆培林，動力傳遞的來源在點火系統燃燒汽油，活塞在汽缸內透過爆炸產生動力，
帶動曲軸運轉，所以除了良好的缸況，健康的曲軸是良好動力傳遞的要件，大整時也最該注意這點。
其實大整，引擎都開了，很多零件當然是算「堪用」，但「換新」跟「重新校正」，
可以有更好的壽命，我就不懂為何有些老師傅摸摸鼻子覺得還不用換就裝回去，
當然要說幫客人省錢也是很合理啦，但一個小地方省了，整個引擎再被打開的時間，
或許也會提早來到。所以有沒有重作曲軸（更換培林、連桿，以及做好後的校正），
幾乎可以算是大整的核心工作之一，魔鬼就藏在這些細節中，做的好不好，差很多。
相比起來，搪缸跟換新活塞，只能算是更換耗材，工還比換離合器片簡單。
如果入手的二手B1，是工作載貨用車，很常載重、載瓦斯等惡操，
遇到機油不夠縮缸外，曲軸也會很容易掛點，壽命縮短，像一顆未爆彈，
而曲軸開始有問題會怎樣呢？除了無力，會容易縮缸 XDD 對，就是互為因果~
但B1很耐操，就算曲軸開始有點小問題，被忽略也很常見，
所以最好大整時一定要對這部份好好重新整理，再把幾顆培林、油封換一換，
磨損的耗材換一換，剩下的就是組裝引擎的功夫跟用心了。
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