就在入手了改裝材料之後，馬上就與Klaus取得聯繫，
本來想說，這個改裝的時間當然應該要以Klaus為主，
慢慢來也沒關係，我不急，沒想到，Klaus說....
錯過了明天恐怕再見面就是兩個月後了 =_=
看來真的是天意如此，所以今天早上就帶著材料殺去找Klaus了。
今天是運氣非常好的一天，改裝的過程算是順利，
走運的是，該開的店有開，該有的材料也不缺（特別感謝綠羊），
有些工法甚至沒有依靠店家上機器用，Klaus親自動手修整搞定。
難處在白金蓋的接合，因為脈波線圈（黑豆）較高，突出會卡到case，
這個問題在條碼貓改造時便已遇上，我們今天在這部份也花了不少時間。
虧得Klaus手巧又有耐性，今天主要是動了：
1.改造分電盤，移除白金及白金座，改上脈波線圈跟感應盤。
脈波線圈底座跟感應盤都全手工小修改，才能match。
2.改造線路，以安裝CDI點火元件。
3.修case以及白金蓋，調整點火時機。
裝上去後，一合case，竟然可以直上，我跟Klaus都傻眼，
有這麼簡單嗎？那綠羊家的條碼貓不是很冤，怎麼會這樣，
後來發現可以直上的情況下，點火時機是有問題的，
等到調好以後，白金蓋又不能直上了，果然會卡到黑豆，
所以case跟白金蓋都有地方要小修，這個可頗麻煩的。
後來花費一番心力終於調好，透過螺母與墊片調整鎖上白金蓋後的間隙，
盡量把間隙減少到最小，再以厚膠帶纏上，剛~~剛~~好~~
裡面不會卡到黑豆跟感應盤、外面不會卡到打檔桿，就非常完美啦~
在回來的路上已經想到一個更好的辦法處理這個間隙的缺陷，
等有空再找材料試試看吧.....
4.再度裸露空濾，這樣其實放CDI 的空間也比較大點。
5.請Klaus收拾我今天調整油針跟油面高度時裝錯了的三角油針>_<
裝反了，止不住油一路漏油，幸好Klaus發現的早，不然就糗了，
然後Klaus很貼心的重新幫我設定化油器，這次改回全125cc設置，
油面高度跑位頗嚴重，原因不明，但Klaus幫忙調整過了，
這樣反而比較有衝勁（咦?!!）而且之後應該會比較省油（有待測試）
騎回來的感想是，拉轉變得很輕快，有一股衝勁，比起白金點火，拉轉的速度快的多，
至於CDI 有沒有比白金無力，老實說我感覺不出來，回家爬坡照樣爬，可能有但差別也不大，
反正175汽缸爬坡不會比125汽缸無力就沒差，平地的加速性確實是好的很明顯就是，
要說無力的話，還有一個曾經被放棄過的改裝品可以用，裝上去恐怕會有力道過頭的困擾。
總之以後就免調白金、不用磨白金接點，也沒有電容了，爽~~但炭刷這個消耗品還是要換啦。
換下來的白金，接點不久前才磨過，但今天看還是有點渣，欠磨，唉，沒辦法。
Klaus今天講了一句至理名言：「白金怎麼調都會有問題的啦~~」
如果把白金點火系統的調整維修保養週期跟電子式點火相比，確實是這樣的。
個人估計這組CDI點火系統應該是無敵的，如無意外，終身免調整，不、會、壞，
但是如果會壞，應該是會壞在CDI上，拔插頭會不會? 直接拔了插一顆新的上去就好，非常簡單。
其實如果想的話，CDI元件也有改裝品可以用，但做人不要太貪心，先從現狀開始多測試吧。
對了---> 24年老品白金含底座一組，附贈一顆電容器，實動車拆下，售 XDDDDD
打算過幾天騎去給某店的老闆開開眼界，之前嗆過我，川崎改CDI 某摳淋ㄟ歹幾啦！！
到時候獻寶看老闆的嘴臉應該會很爽~~~~
剩下的隱憂就是培林座了，目前還頂得住，這要等Klaus過一陣子回來，有空再處理。
閒聊時Klaus提到說好像不是人人都能順利裝上渦卷電池，不過我確實是能順利安裝啦，
今天大概反複電發十幾次，還是照樣很快發起來（除了化油器有點問題時.....是我的錯 Q_Q）
渦卷電池的CCA確實就是個強阿。
另外聊到一個有趣的事情，原廠的大鐵缸活塞，其實是有特殊設計過，有點像追風的，
Klaus說長得頗畸形，而且非常輕，我很有興趣，其實Wesco的活塞也很畸形呀，
搞不好是鍛造的，如果有開油槽、偷輕，那應該更猛吧!! 不過這玩意可能真的絕種了。
Klaus也提醒到，要注意活塞輔助環的size，不對的話可能會造成小縮（但沒明顯傷痕），
不要讓粗心的店家or老闆隨便亂搞，怎麼縮的都不知道.....
一切就等待之後，長期測試以及長途測試的結果了。
綠羊已經測試兩個多月了吧，都沒問題，我不知道要測試多久耶，
萬一一直測試都沒有問題怎麼辦 XDDDD
沒有白金可調以後就少了一個去店家找老闆喇賽聽八卦的理由了耶~~~
本文結尾，要再特別感謝Klaus，諸事煩心、為國效力之餘，還替我幫忙改裝，
還要收拾我的殘局 >_< 祝福Klaus這幾個月一切順利呀~~
留言列表