幾年前在跟零件商、殺肉店打交道的時候，常常聽到永豐公司有「外銷零件」這種說法，
不只是永豐公司而已，包括一些台灣生產B1零件的下游工廠，似乎也常會收到外銷的單，
因此，有些知曉內情的人，也就不是很擔心「斷料」。然而我們小咖還是會稍微擔憂啦~
菲律賓跟台灣的交通型態很像，所以菲律賓川崎（KMPC）在當地大多推出小排氣量的車，
較符合當地人需求，街車、載貨的款式，比台灣還多，且菲律賓也很興盛各種改裝。
今天要為大家介紹的是菲律賓的川崎公司曾經在當地推出的B1表兄弟款，型號是HD3，
為什麼說是「表兄弟」呢？因為他跟我們台灣的B1S以及B6之間的血緣更接近，
說實在的，菲律賓的kawasaki HD3，比台灣的kawasaki B1來的先進，配備更好。
最早菲律賓也是有生產B1的，但是後來因為改版，型號改成了HD-125（菲律賓二期車XD），
最後一批的生產時間跟台灣的末期車一樣，從1990~2003年，型號為HD3（菲律賓三期車~），
這概念大概就跟永豐末期車，修改了多處設計後，將型號改為B2、B3一樣。
此外，在菲律賓也有近似G7的2T 100cc街車，型號為HD-X，跟B1引擎設計差更多。
早期菲律賓B1也有些老品流傳下來，像是指針哈姆一類的，但後期車性能上強勢些。
那麼，HD3有哪些優點呢？第一件就寫在它的座墊上：CDI 125
是的，HD3原廠就是CDI點火，而且電系也不是銅頭了，直接用更輕的飛輪取代，
車架是鋼管，原本B1車台內哩哩拉拉的線路全都不見了，裝進一個小盒子就解決。
這時有人一定會想問了，HD3的引擎系統能不能改在B1上呢？答案是不知道，
昨天請Klaus看一張HD3引擎拆開的樣子，他說離合器那邊似乎跟一般B1不同，
萬一曲軸本體跟B1也不盡相同，那就不是簡單拆裝就能改上了事的。
HD3的基本數據跟B1很接近：
specification of kawasaki hd3
engine - 2 stroke, single cyclinder rotary disc valve（二行程單缸、迴轉筏）
displacement - 124cc（排氣量）
bore and stroke - 55 x 52.5 mm（缸徑）
compression ratio - 6.4:1（壓縮比）
max horsepower - 13 hp / 6,500 rpm（馬力）
max tourque - 1.45 kg-m/ 5,000 rpm（扭力）
accelaration -11.5sec. ss 0-200m（0-200公尺須11.5秒）
19.6.sec. ss 0-400 m（0-400公尺須19.6秒）
transmission（傳動系統）
type - 4 speed, constant mesh rotary shift（四速循環）
shift pattern - n-1-2-3-4-n
clutch - wet, multi disk（濕式多片離合器）
（資料引自：菲律賓的機車論壇）
可以注意到，這位仁兄貼心的提供了跑0-200m跟0-400m的速度，
HD3的表現如何，大家可以跟台灣的兩款車比較一下：
Tigra150 RacingKCC150
0-100m 7.62sec@72.86km/h 7.47sec@74.28km/h
（資料引自：小老婆論壇上對兩輪誌雜誌測試的引用）
由此可見，Kawasaki HD3跟台灣這兩款新科技的4T車，性能上的表現差距並不遠，
但是，跑越遠恐怕會輸越多XD。以加速度來講，應該是勝過台灣B1-125的，
至少光是減去了銅頭的重量，曲軸的負擔就輕很多了。
最後跟大家分享一些菲律賓車友們的改裝紀錄，大家Google一下就都能找到。
這個黃色鋼管是菲律賓原廠的配色，頗為菲律賓人詬病XD 另外一個顏色是黑色，
它那根後避震不是原廠的，也有人會跟台灣三輪車一樣改成單邊兩支，加強承重。
之後車主是改成了電子花車.....（後面有）
化油器改裝：
排氣管改裝：
電子花車風格改裝......：
閃亮拋光電鍍 + 邊車（菲律賓有用這個當計程車的）：
金屬風格外觀 + 邊車：
賽車風格改裝：
特殊風格塗裝 + 排氣管改裝，側蓋是拿HD-X流用的 XD
菲律賓改裝店的宣傳，客製化的HD3：
菲律賓屁孩賽車，改裝HD3-125 vs 4T水冷車，似乎是小輸一點（注意騎士衣服不一樣）
賽車整備中：
菲律賓人玩HD3的風格，跟台灣偏好復古風潮、喜歡裝一堆老品比較不同，
多半不是外觀風騷就是性能改裝，但也沒無恥到拿別的引擎，像是NSR，裝上HD3的車台，
假冒自己是HD3，因為如果你真的會改，這顆引擎一樣能跑很快，這才叫有技術。
雖然菲律賓HD3很先進，但可惜的是，排氣量還是只有125......
阿阿，很想解剖一台HD3肉車來看看，電系到底是怎樣的~XD
