有圖有真相，總之先來張圖.....
應長輩之邀南下，想說乾脆騎小黑，過去時繞一下路，於是就安排成三天兩夜之旅。
能騎上武嶺，也算是證明一下小黑的實力。「機車不能上武嶺、就稱英雄也枉然」（誤）
不過很可惜，小黑再強我還是阿伯騎車，騎、很、慢。出發前某老兄：「X，你是要去污染人家喔!!」
這邊聲明一下，本人用的是全合成FD級的2T機油，觸媒管，每年排氣檢測也都有過，請安心，
一路上噴煙甚微，絕對比那些高麗菜車和砂石車環保的太多，
大家要一起愛惜台灣美麗的好山好水喔~~
（一）行程規劃
行程很簡單，沿著省道走：
第一天：中和 => 台3 => 台7 => 台7甲 => 台8 => 台14甲 => 清境農場（夜宿）
第二天：清境農場 => 台14甲 => 台8 => 台7甲 => 台7=> 台7丙 => 宜蘭冬山鄉（夜宿）
第三天：冬山鄉 => 羅東 => 宜蘭市區 => 台9（九彎十八拐） => 新店 => 中和
加油補給點：
中油復興站、中油南山站、中油梨山站、中油清境站、中油梨山站、中油南山站、中油三星站、中油坪林站
能加油就不會錯過機會。但因為有亂繞一些地方，最後計算總路程約跑了600多公里。
路上經過幾個景點就停留休息一下，像是明池山莊，首日過梨山市區後因為坍方修路，
有兩處都是雙向管制，每半小時到一小時通行一次，所以第一天行程delay一小時多，
大約快五點才到清境，check in後晚餐吃紙箱王，再買兩顆桃子回去啃。
第二天早上在青青草原、小瑞士花園晃了晃，看看綿羊、馬、草泥馬、高砂犬，就上路了，
台14甲鳶峰、昆陽附近坍方修路，管制通行，一堆車沿路堵上去，但因為小黑比較小台，
所以管制通行的工程組讓我通行，沿著路肩學拓海的水溝蓋跑法，慢慢嚕過去，
兩邊堵著的大概上百台汽車跟幾台紅牌，眼睜睜看我過去，大概心裡蠻幹的吧XDD
因為中午在梨山午飯吃太久，下午兩點多才離開往南山，經過長埤湖看看噴水，
六點左右到冬山鄉的民宿，這次就不去擠死人的羅東夜市了。
第三天大概早上十點多check out，十一點半在宜蘭市區用餐，去礁溪買完伴手禮，
就從九彎十八拐晃回坪林、新店、中和。
（二）車況
小黑這次跑長途的車況設定是：
1.1967~69年產的川崎F2 169cc 汽缸 + 曲軸
2.190號主噴（同125cc汽缸的主噴 size）
3.裸空濾
4.CDI點火系統
5.前16齒
6.觸媒管（改）
7.渦卷式電池
油品都使用中油92無鉛汽油，齒輪油Total MCO 4T，
2T機油是Total Hi-perf Racing 2T（全合成）。
工具我帶了活動扳手、衝擊起子、幾顆油嘴、火星塞、火星塞工具，
一罐2T機油，跟一個1L的油壺以備不時之需，但就沒想到要多帶幾顆螺絲....
載重雙人160公斤，大後箱 + 右側後箱，衣物、工具、補給等，
第一天大概170公斤左右，但第二天開始帶土產，清境的羊乳產品，
沿途買了十幾斤的水果（黃金李、水蜜桃）跟高山高麗菜（尖），
第三天在宜蘭還買了蜜餞、臘肉，所以東西越來越多越來越重，
現在認真考慮要多裝一個箱子這件事情。
這樣的車況配置還不算是能調整到的最佳設定，
不過用以應付這次的路況來說，表現算是很優秀的了。
能雙載上武嶺，改CDI點火會不會比較弱，大家有目共睹啦。
（三）路上遇到的狀況
出發前簡單檢查胎壓、調整煞車。
第一天在明池山莊附近差點壓到一條在馬路上曬太陽的蛇，
然後在下坡路段，壓到個大哭辣，排氣管中間的鎖點螺絲噴掉了，
之前因為拆下來整理過，還會再拆，偷懶所以螺絲只有鎖一顆回去....
於是，排氣管就這麼一路屌兒噹啷的，晃盪著騎上武嶺、合歡山，
直到清境農場，第二天又再晃盪著，從原路騎回梨山，
才找到機車行討了兩顆螺絲（免錢）鎖上去。
幸好排氣管沒噴掉~~中柱很給力的托著它。
武陵農場現在連進去也要收費，跟數年前來不同了，
所以本來首日打算在武陵用餐的計畫就此泡湯，
餓到鳶峰前的休息站才用餐。
晚上在清境看到一台車前面撞爛被拖下山，
山路駕駛真的是要小心再小心。
第二天霧氣比較重，南山下過雨後，往台7丙的路上，
一片濃霧，又跟在三台烏龜車後面......於是下山下的很慢很慢。
這天上山玩的遊客較多，看到四台汽車拋錨，很多車休息時開引擎蓋散熱，
總之前兩天計畫趕不上變化，行程通通都delay，不然可以多玩點。
對小黑來說，高山症是有的，但騎上武嶺、小風口、鳶峰直到清境農場，
基本上沒什麼問題。過武嶺後的路段跟武嶺前比起來我覺得難度比較高，
主要是坡度更陡峭，那些騎腳踏車來挑戰的，真的是勇士。
也由於高山症的關係，武嶺 => 清境農場的路段，油耗也較差，
但下坡路段多的時候，油耗又特別好（廢話....）
這段路操下來，第三天油耗漂亮的異常，目前不太清楚原因。
難道是經過一番苦練惡操，竟然打通了任督二脈??
再觀察看看。
在清境農場過夜後，早上依然是一觸即發，高山症會難發動？
完全沒有阿~
（四）感想
從山上回到平地，宛如從天堂回到灼熱地獄，只有個「熱」字 =_=
到宜蘭後，很後悔沒多安排在清境住幾天。
現在清境農場大陸遊客很多，老實說感覺也跟以前不一樣了。
紙箱餐廳餐點普通，價格較貴，但有裝潢上的特色。
草泥馬!! 可愛 !! 但蒼蠅好多喔~~
南山的高麗菜田真是壯觀 @_@
梨山的餐廳雖然很貴，但很好吃。
回家後鏈條有點鬆，是差不多該調了。 大概就這樣。
很讚的分享唷~~ 期待有一天我也能上
翔歌你好 我預計八月第二週要去武嶺半島一日遊 想請教一下您的路線 你台3轉台7 是在桃園上台7那邊嗎? 路況如何? 我目前是預計西岸下台中 再轉台7下台3(剛好跟你相反) 工具的部分還有建議帶那些嗎?
我是從桃園三峽那邊從台3轉台7乙，出7乙後轉台7線，我覺得路況OK， 跟梨山、合歡山比起來好多了。進7甲跟台14那邊路況比較糟，有時是砂石路， 修路等等，車會髒以外，要小心騎乘。 工具方面建議帶火星塞跟火星塞工具，必備，我另外有帶一組衝擊起子， 內胎的備胎一個，補胎工具跟打氣工具，油嘴、保險絲我有帶但沒用上， 2T機油一罐，以及一個1L的空瓶裝點汽油，免得騎到沒油就冏了。 盡量不要夜騎山路，然後讓大車先走，騎慢點，適當保持跟在車後， 有時也是安全的做法，山路切忌貪快。
順便跟您分享一下最近調整的心得(獻醜一下) 針對油氣以及白金的部分重新挑整分享一下 因為是175，油氣混和比是 1 又 3/4 圈 發電機是三菱的，所以是老白金 把間距調到約0.35左右(使用厚薄規，說明書上說0.3~0.4) 也因為是三菱的電盤，有記號，所以比較好調整 (據說三菱電盤的記號線通用於125以及175) 調整完測試三天 現在感覺順多了，上坡催油不會頓了 先前的主因應該是點火過早，導致不順，現在調整成比標準再晚一點（比記號線晚一點） 175的標準TDC前20度或2.09mm,如過有東西可以量測，就可以驗證這個數值了
白金的調整確實是門需要不斷嘗試、用心的技巧， 會調的老師傅不少，但也不是人人調出來都能一模一樣， 能找到最適合愛車及個人騎乘方式是最好的。 很多人都是憑感覺調整的，但我現在改CDI 點火，不用調XDD 還在持續測試中，我在想等Klaus退役回來，再打開確認看看， 是否會有跑位的情形，算是個長期測試，點火目前是都很OK。 一千多公里騎下來也沒啥差別，倒是有點離合器打滑。 還在考慮之後是否要騎小黑去花蓮玩，最近被捲入系上鬥爭， 一邊忙工作跟論文，實在沒什麼心力分享騎車心得唉....
改CDI的部分我也在考慮 也許我老婆那台會改改看吧 不過還是要找到料才行 上次您推薦的那一間不錯，就是太硬了
嘿，那個老闆其實很跩的阿，別看他那樣， 附近很多機車行搞不定的電系問題， 都要打電話請他出馬去幫忙， 我好幾次看到附近機車行的師父騎車去找他幫忙用呢， 他當然也知道自己的價碼多少XDDD 所以其實我一開始也不是很想去找他， 是想去台北市一家很有名的電機行看有沒辦法殺到， 不過一直撲空，最後狠下心也只好跟他買了。
翔哥 我下周四就要出發去武嶺了，預計兩天一夜，路線跟你一樣 粉期待耶!! 另外想請教一下，記的Kalus有說過台灣找的到38齒的後齒盤 你知道是哪一種嗎?我怕我買錯規格鎖不上去
要注意排好休息的時間喔，有時候車子沒問題， 人的腰反而受不了長途顛簸，山路狀況多，要小心騎乘喔~ Klaus有跟我講過這麼一個東西，但我也記不清楚了， 一個是Kymco的商用車，但不記得是哪款， 金勇還是勁多利的，可能要比對看看吧... 另外一個是之前在露天拍賣上有看到，38還39T的， 應該是人家訂製來拖尾速的，好像賣八百。 等Klaus放假回來再問他吧~
翔哥 跟您分享一下最近調整的狀況 Part 1 針對油氣以及白金的部分重新挑整 因為是175，油氣混和比是 1 又 3/4 圈 發電機是三菱的，所以是老白金 把間距調到約0.35左右(使用厚薄規，說明書上說0.3~0.4) 也因為是三菱的電盤，有記號，所以比較好調整 (據說三菱電盤的記號線通用於125以及175) Part2 調整完測試三天 現在感覺順多了，上坡催油不會頓了 先前的主因應該是點火過早，導致不順，現在調整成比標準再晚一點（比記號線晚一點） 175的標準TDC前20度或2.09mm,如過有東西可以量測，就可以驗證這個數值了 Part3 今天去請阿伯幫我量測一下TDC前的角度，幾本上標準20度的位置大約是在三菱電盤的記號線上，小師傅也幫我調整白金到一般的間距，但是調整完又有點回復到最早的狀況；剛剛又去把白金調整到0.35左右的間距，TDC的部分還是讓角度更小(更晚點火)，目視大概在18度左右，又恢復順暢的加速感。 感想是，因為我的汽缸是原缸(未搪缸)，又使用發電機的活塞(活塞還比較粗)，以至於缸壓很飽，若用正常的點火角度，有可能反而變成太早，所以將點火時間更晚一點，反而有助於性能。缸壓應該會慢慢降低，所以到時候點火時間應該會逐漸回到標準點火的位置
翔哥我完成嚕! 這次衝武嶺真的是很過癮，由台四上武嶺沿路的景色真的是很棒，很自然、很少破壞，享受山林與自然親近，享受騎乘的快感，唯一的兩個比較遺憾的是到武嶺前路程的後半段，開始下雨，雨滴超大顆的，還蠻痛的，不過最終有到達目的地，真佩服這台主要零件都破40歲的175老車Kawasaki B1 (改175) 另一個遺憾是我沒有想到這台車的”高山症”這麼嚴重，接台八線後段的時候，只要把調轉速那邊那塊大的四方形橡皮稍微拔起來一點，就稍微解決”高山症”的問題，可是到了接台14甲準備衝上武嶺的時候，整台車嚴重到一直喘，只能靠一檔、二檔在那邊喘，而且整個四方橡皮都已經把起來了，狀況還是一樣，一度還以為爬不上去，不過車子還是很爭氣地給它喘上去武嶺，第一次碰到車子”高山症”，這是預期外的事件，嚇到! 不過這倒是讓我注意到兩件事清 1. 原本我對出發時的設定有90%的把握，1又3/4 空燃比、175專用化油器、拆空濾外殼(僅剩濾網)、點火的部分出發前也特別挑整過，可是這次”高山症”讓我覺得這些調整似乎都沒什麼用，真的有辦法可以直上武嶺嗎?(指的是B1)，雖然我朋友的塑膠車也是到後半段整個催到底也是龜速前進，不過我還是很好奇。 2. 同上，後來回到平地後，我發現雖然沒有”高山症”，但是如果我還是把調轉速那邊那塊大的四方形橡皮稍微拔起來一點，車子竟然比原始設定更有力，而且竟然還可以電發，這是代表我的空燃比要再調大一點(如1又4/5)還是說原本的進氣量就不夠呢?資料上看起來，F2的空濾大小跟B1一樣，只差在外殼是有洞的(所以才會改成裸空空濾)，氣道那些應該是沒什麼差異，就算加大氣道，可是入口大小不變，會有影響嗎? 翔哥 你有遇到這樣的狀況嗎?
恭喜征戰歸來呀~我也才剛從花蓮回來~XDD 高山症的話，小排氣量的機車多少都有喔，只有新款噴射車會好些。 我家小黑倒是沒有喘，也沒有刻意拉起橡皮加大進氣，靠技術克服嚕。 其實，B1一定可以上武嶺，但要注意的是，你的調整都是針對平地呀， 之前有一篇文談化油器的，我在裡面有寫過，3,000公尺時， 應增加進氣量20%，要不就是可以把油嘴換小號一點。 不增加進氣量、不換油嘴，當然也可以，但因高山症而喪失動力， 就在所難免了。你把橡皮掀起來，進氣量不就增加一些了嗎， 但相同的設定回來在平地上騎乘，卻未必好喔~ 125cc汽缸車況好也是有辦法上去的，這我不會有什麼懷疑，OK的啦。 你說的第二點，關於加大進氣，那個確實是有影響的，即使氣道沒動也會， 事實上，無論是125汽缸，還是175汽缸，都有可以增加供油與進氣的空間， 來達到更高的效能。韓愈有一篇〈馬說〉不知道你還有沒有印象， 千里馬要照千里馬的食量來餵食，他才能發揮千里馬的實力， 但在這個狀況下，養車的成本也隨之提高呀，油錢花更多之外， 汽缸雖然效能看似好，但加大進氣更容易過熱，因而縮缸的機率也增加， 要用好點的機油等等，這樣考量下來，那就未必是好的改裝方向了，見仁見智囉~
你的車不用拔橡膠?!你不是雙載嗎? 太兇猛了吧~~還是我的車還沒有達到100%的車況 您說調整油嘴的部分，目的是希望空然比能夠改變嗎? 把油嘴變小，也就是把空氣比增加嗎? 是不是也可以把空燃比提高也行呢? 因為目前使用的零件幾乎都是針對175的 包含區軸 空濾 化油器 電盤等等 感覺應該不需要特別去加工增加空氣量就可以達到吧? 總感覺是不是還缺了怎樣的設定就可以完成 最近又很忙、很難跟小K聯繫 不燃真的要找他把脈把脈 遇到小瓶頸了
沒錯，因為高山空氣稀薄，加大進氣量一定會有優勢。 即使所有零件都用175，化油車也很難避免高山症的， 只是症狀嚴重與否而已，還有是否在可接受的範圍內， 就是即使無力，還是可以騎上去，或無力到騎不上去， 如果是後者，那再調整就好，這也是為啥我帶油嘴的原因， 如果只是前者，那就撐一下，靠技術克服它。 有幾點要注意，合歡山不但高，而且還是在持續爬坡， 如果一路上來沒有適當地休息，對車子實力發揮很不利， 技術層面，就是油門與檔位、半離合的控制技巧。 武嶺那段山路我來回跑了兩趟，第一趟過去清境也覺得小黑頗吃力， 但是第二天回來，也就覺得還好了，一回生二回熟。 不用太執著在追求一百分的調整，理想與現實永遠有差距， 也不是天天都在騎武嶺的，平地日常騎乘有顧好就好啦。 我在等Klaus幫忙處理大問題就是~XDD
跟您分享一下 175 攻頂(武嶺)後記 話說當時爬武嶺最後一段路，我的175始終無法與想像中的方式騎上去，後來再詢問依些前輩意見後(謝謝大家的分享)，也許是我自己經驗不足導致是我自己有些反應過度，在最後一段大家的經驗都是一、二檔在切換。 不過在這次"缺氧"的經驗中發現，原來先前我的車在上坡會抖動的原因原來就是因為空燃比不正確導致燃燒不完全，所以整個車就軟下來、抖抖抖地爬上坡，這個狀況就跟爬武嶺最後的感覺很像，所以今天我又重新針對空燃比的部分再做調整(隔了一週沒騎，哈哈~太忙了)。原先針對原廠的1又3/4的空燃比的部分研究了一下，畢竟這個圈數是用手調的，零點在哪有點難界定，到底是鎖到最緊、還是到底就好，所以就先以原本自己定義的1又3/4在增加到1又7/8，再去試騎了一次，原本還以為是心理作用(每次調整完都覺得好像變得更強悍了)，去試騎了一下登林路，原本在還沒調整之前，在後段最陡的長坡用三檔上去大概只能到六十公里左右，這次調整完再去試跑了兩趟(怕這一切都是幻覺)，兩次都能夠在最後長陡坡上三黨衝上八十公里(似乎還有餘力)，我也故意試了一下地速三黨上坡，大約在五十到六十公里之間，先前會因為轉速沒拉上去有些不夠力，這次也都穩穩地騎上去，這禮拜會再去別的坡測試看看，是否真的不一樣了。 說到這裡突然想起一個老老前輩說的，B1不是只是會調白金(或正時)或是只會調空燃比就可以把車調整好，每個環節都是環環相扣的，這次發現的重點分享給大家： 空燃比跟正時之間也是有相對的關係在，若動到空燃比，正時也需作相對的調整(不知道這會不會是廢話~哈哈!或只是針對175呢?) 晚安嚕~
讚喔，慢慢試出適合你的愛車的，更好的設定了， 只是要注意一下如果連續拉轉時，汽缸是否會容易過熱~ 以及油耗有無明顯改變。