Klaus放假啦，所以今天早上就去找Klaus啦~
聊了不少東西，也請Klaus順手幫我調一下白金，
雖然我清潔的亮晶晶讓Klaus一瞬間以為這顆是全新的白金，
但其實不是啦，經過一陣子惡操，大跑位了，點火過慢.....
自從Klaus當兵後我又有一些細節上的調整，之後會再改些設定，
Klaus調白金時的細心真是讓人很欣賞，調完後他出去試車，
結論：表速輕鬆破百!!
我平常都順順騎70阿，你怎麼一拉就破百了 XDDD
看到老朋友，真是很高興，其實車調不調根本一點也不重要，
彼此之間能幫助分擔解憂，大家高興聊一陣，就很棒啦。
除了分享生活，還聽到Klaus幫人改出一台很有趣的車子。
之前Klaus不在，也沒什麼動力研究車子，就將就騎騎。
（將就的爬紫薇森林，將就的兩日內跑三四百公里這樣）
今天回來後我也反省了一些之前自己調整過的地方，
重新比對了一些資料，尤其是化油器零件的部份，
之前有提過，175跟125cc的化油器設定，
除了主油嘴外，另外就是油針跟霧化管不同，
從型號上來看，霧化管雖然看起來似乎差很多，從N系列->O系列，
但實際上僅僅差了一個size，也就是差0.01mm，
因為Mikuni 原廠其實只是照字母排列而已......
這玩意對閥門開度1/8、1/4、3/8的影響比較大，
且175cc化油器用的還是規格小0.01mm的霧化管，
這代表什麼意思大家可以推想一下，但0.01mm 基本上真的可忽略，
差到0.05mm以上或構造上有不同，效果的差異就會比較明顯了，
像是上面孔洞的排列分佈距離，或是數量的多寡不同等等。
vm24的就能從N系列用到Q系列了，基本上vm22應該也是可用range很廣，
只要你的底座捅的進去XDDD
至於油針，以前就講過175cc是胖胖針，也就是中、尾段比較粗，
前幾段差個0.002mm、0.06mm，肉眼看不太出來，尾段就明顯了，
然後我發現原廠手冊規格跟實際裝車上的那根其實好像也不一樣 @_@
所以尾段還要更粗，B1的最後一段只有1.19mm，但我這根有1.47mm，
比起原廠175cc用的那根的還要粗些，好啦，粗一點才有男子氣概，對吧!!!
油針對閥門開度1/4~3/4 影響都頗重，所以....
當然如果直接體驗過，應該可以清楚瞭解加速順暢度的感受差異，
恐怕有些問題，單純把C環往下調，並不是完美的解決之道。
不過反省過這些地方以後，加上Klaus的提點，
又有幾個更好的設定的可能性可以出爐了~~
或許離最完美設定已經不遠哩。
話說原來台灣Mikuni公司離我超近，準備去問他們能不能直接買化油器零件XDD
如果真的可以這樣搞，買到需要的零件，能簡單解決一些問題，也多一些改裝的可能性。
