川崎老車樂無窮

關於川崎B1的化油器已經講過不少了，今天是幫自己複習一下來著。

B1化油器是Mikuni （三國）的VM22，後續有幾款不同的型略有差異，

是否是正日製或是台灣代工的，個人覺得應該沒什麼差別。

晚期以後永豐為了因應環保以及配合不同功能所以在化油器設計上有改變。

我們知道裡面的零組件有高速油嘴、怠速油嘴、霧化管跟油針、空燃比螺絲，

下部浮筒室內的浮筒跟三角油針，中間的節流閥跟上部彈簧。

霧化管下端連著一個銅製墊片與高速油嘴（主油嘴），墊片可不能搞丟了，

霧化管中間是油針，控制給油量多寡，上面有個C環可以調整高低，共五段。

浮筒室內的浮筒當然不能有凹有破，最重要的是它決定液面高度，

我看過幾份資料，原廠維修手冊跟Mikuni的技術文件都提過合理數值，

然而可能也是僅供參考，實際調校時會遇到很多怪事，

三角油針跟油針座當然也不能有磨損。

怠速油嘴的尾端是連著一小段霧化管的設計，

號數以我見過、買過的備料來說，千奇百怪，但125cc原廠是25號，

最低我用過17.5號，但怠速就要調很高不然容易熄火，

175cc的化油器跟125cc的油嘴號數不同外，最大的差異在霧化管跟油針，

兩者型號就不同，霧化效果跟油針錐度（胖瘦XDD）因此也有差，

以一根針的粗細度來講，0.1mm也是差，長度跟寬度都是，

而霧化管上孔的量與距離又是另一個值得思考的重點。

至於F3的化油器跟F2、F1也不同，所以就不多談了。

空燃比螺絲125cc通常是轉出一圈半，175cc轉出1又3/4圈，

宜河說改了denso高壓線圈要轉出兩圈是什麼道理就不明了，

也曾見過一顆後期全新台製化油器空燃比螺絲原廠就轉出三圈。

Klaus有試出過幾種較穩定搭配方式，我也有幾個備案，

最近有點感覺，或許175cc的原廠化油器零件，還有更改設定的可能，

整組直上未必就是100分，而實際上，這恐怕也不是原廠的設定，

應該有人已經動過了，畢竟油嘴號數不是原廠值，多年來有什麼意外也不明，

最近應該會再來嘗試找到更好的油耗/動力的平衡點。

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根據某份資料的一些調整上的小提示（本人不負責內容真實與否，純翻譯）

*想減少低速時供油，可以將空燃比螺絲轉出來一咪咪

*想增加中速時供油，最有效的是改變C環位置，往上調一格，但小心引擎過熱。

*爬高山時，2,000公尺應增加約12%進氣量，3,000公尺增加20%，

最好的方法是更換主油嘴，直接改成號數較小的。

*供油量與主噴號數成正比

（不負責的註解：190->230，加大40，若油耗也照比例增加，

本來每200公里加油，就變成每158公里要加油，再加上加大怠噴....哭哭）

*主噴不止在節流閥開從3/4到全開的狀況下有影響，實際上影響範圍很廣。

（不負責的註解：個人經驗，怠速到帶一點點油門都會有影響）

*改變主噴的號數並不代表會影響到速度。

*如果空燃比沒調好，供油過濃時，可能會煙大，

引擎有重拖感（俗稱nogo）或放炮，火星塞偏黑，熱車後表現變差。

*如果空燃比沒調好，供油過稀時，可能會造成引擎過熱，

怠速不穩，加速不良，易踩發（?），催油門轉速不穩定，火星塞顏色偏白。

*節流閥開度0~1/8時，要調整供油，動空燃比螺絲，過濃轉出，過稀轉入。

*節流閥開度1/4~3/4時，靠油針C環位置調整供油。過濃調高，過稀調低。

*節流閥開度3/4~全開，調整供油靠更換主噴號數，過濃減小，過稀增大。

（節流閥1/8到1/4那一段看不懂，就不翻了，節流閥開度約為油門開度）

*大多數的調整目的，都可以靠動空燃比螺絲跟油針C環位置達到。

（原廠的基本立場，是化油器最好都不要動）

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根據上述資料，有提到關於主噴的地方，是很重要的。

迷思就在於「不會影響速度」，這邊所指的應該是直接的影響，

也就是說不是因為噴油嘴改大，車子就比較會跑，沒這種事情，

而應該基於間接關係，會影響到加速度與尾速，

供油不夠卡轉，當然也是甭想拉上去的，過熱縮缸先等著，

改大油嘴，主要還是因應更動了汽缸設定，才需要重配重調。

雖然我們沒有確切的函數公式進行排氣量 / 供油的換算與調整，

但理論值跟實際操作時也有相當的誤差，所以也不是太要緊，

實務操作上，猜想、嘗試、試誤法跟耐心還是我們最好的夥伴XD