18歲的生日那天，好友送給我的生日禮物，是載著我去監理所考駕照，
考前十分鐘我第一次看那本考古題手冊，翻閱不到五分鐘就進去筆試，
路考前朋友拉我到外邊試騎他的車我差點撞死他，總之這樣也考過了。
半年後老哥把傳承自老爸的迪爵一代傳承給我，一個騎車的瘋小孩就此誕生。
還記得那台迪爵前面是可動殼，搖臂式的前叉避震配上碟煞，
老爸喜歡這種偉士牌老設計的感覺，也看上它很多日本料，
當然搖臂配上碟煞，有一個悲劇性的致命缺點，在我領悟前，也讓我摔了不少次。
早期迪爵真的是強，原廠尾速就能破百，我也常油門一敗消胚狂衝，
沒趕上2T飆風盛行的時代或許也是萬幸，不然早就不知道死在哪邊。
那時常在臺北市的深夜裡，化身為街道的一部分，隨風起舞，直到天明。
那個年代，沒有捷運，光華橋還沒拆，沒有市民大道，沒有雪隧，
很多快速道路還在規劃，信義計畫區只是一片荒地。油錢有夠便宜。
有些怪騎車技術也都練起來了，什麼油門分段催速度要多少拉多少，
多段式點放煞車，騎乘中站立或壓低身軀改變重心配置防風阻或急煞，
帶點油門小滑胎過彎、快速反覆壓車等，卡普是後來才有人愛玩的，
就算要拆腳架也會磨到側殼，所以沒練。總之當時就是一個小屁孩。
夜路走多了總是會碰到鬼，車禍也出了不少次，撞過不少車，
短短的幾年間，我撞了公車、砂石車、小發財、小客車、安全島，
當然也有跟機車擦撞，前後估算過還記得的大概有二十幾次，
現在騎過那些，當年曾經出過車禍的地點，心中還蠻感慨的。
背後的傷是公車撞的，右手腕的傷是因為被捲進砂石車的後輪。
曾經跟Klaus在某次聊天時提到，時速保持80KM/h在市區狂飆，
遇到紅燈直接轉彎不停，遇到車陣有縫就鑽，塞車就騎上人行道，
就這樣一路衝下去，能保持半小時，在市區已經很少有車能追上你，
技術好壞也很明顯了，當然，這也印證了一句話：
"不怕死的最快。"
確實是這樣，不怕死的時候，沒遇到過多少對手。
即使對方車子性能再怎麼好，在塞車的道路上，唯有搏命去鑽，
阻擋對方的路線，製造各種障礙讓對方出事，在前面壓住它，
直到對方放棄追擊，才是勝出。輸家輸掉的不只是技術，而是輸給恐懼。
這樣飆車看在其它用路人眼中，只是神經病的行為，
因為都在車子多的時候，飆的很快。也被計程車司機看不爽撞飛過。
有段日子騎車，一邊騎一邊默默在算，這段路超了多少台機車，多少台汽車，
又被多少台車超過，被超過當下馬上追回來......
三天兩頭就出車禍，當然也三天兩頭在修車，一邊修一邊就改，
大多是車體受損，有時也是找殺肉料來修，當時殺肉場都很黑，
不像現在是環保回收，龍頭曾經被捲進砂石車後輪全毀過，
乾脆就上直筒油壓了，車台撞歪過兩次，直接殺來換，
車台中間鏽穿過兩次，送焊接行處理，引擎整組換過三次，
順便改過其它哩哩摳摳的，但車子本身體質好才是最重要的。
曾經某次預備要換汽缸前，試過迪爵能夠多久不換機油，
加了一罐大賣場的最便宜的Mobile1 4T機油，
然後開始蕭胚，它整整撐了八千多公里.....
迪爵陪我走過的長途路，有24耐環島，也有三天兩夜環島，
台北台中來回的次數數不清，應該有超過五十次，包括當天來回。
迪爵確實是台好車，不死不是叫假的，但它畢竟已逐漸在凋零。
在幾年前一個寒冷冬天的早上，發不動，引擎卡死，這次我修累了，
我想迪爵也累了，從我60KG，到我胖成85KG的這些日子，
它陪我搬了五次家，走過翻表後就沒在算的距離，該讓它休息了。
那個蕭胚的小屁孩長大後，不會再回來了，迪爵也飆不動了，就這樣吧。
最後的送修讓迪爵能發動，為了驗車，前叉換回一組殺肉搖臂碟煞，
現在，迪爵就這樣默默地在街旁暗巷中休息著。
代步車換成了GT125，HAM引擎，化油碟煞款最後一期。
至於川崎B1，那又是另一段故事。
