這是以前寫的一篇文章，我發表在奇摩yahoo部落格上，是2012年3月的事情。

今天重貼上來，順便自己複習一下。

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曾經聽過有人說，「B1不縮就不是B1了！」

二行程車會縮缸，通常是兩個原因，一是過熱，二是潤滑不足。

過熱為何會縮缸？很簡單，熱脹冷縮，有一個名詞叫做「發缸」，

就是說汽缸會跟「發糕」一樣，慢慢長大唷，熱脹冷縮，

乃是物理界的常態，汽缸跟活塞也是，所以當汽缸過熱時，

就會開始「發缸」，汽缸會開始變大，當然，裡面的空間也就縮小了，

汽缸裡面正在進行往復活塞運動的活塞，上面帶著活塞環，

一旦汽缸裡面的空間由於熱脹冷縮的原因減小，活塞環就會卡到，

一旦活塞環卡到，活塞運動停止，引擎熄火，活塞環刮傷缸壁，就縮缸了。

再來，潤滑不足，也就是機油量不夠，都是一樣的道理，

因為機油的主要功用，不外乎散熱、潤滑等。

於是簡單來說，B1要避免縮缸，也就是要：

1.保持機油的潤滑足夠

2.注意不要讓汽缸過熱

這兩者其實也就是同一件事情 ===> 就是注意機油量。

2T機油至少不能沒有，有的話也要足夠。

在預混車，要看情況混入適當量的機油，一般預混以3%~4%為準，

如果常操車，可以混到5%甚至更多，但是混太多2T機油，

車會容易無力，又或者積炭，最麻煩是煙很大，但是相對地不易縮缸。

自混車的原廠車，機油幫浦調整的機油量應該都夠乖乖的騎乘，

但是當要操車時，也請務必在汽油箱內添加一點機油。

從我個人的經驗來看，無論是自混車、預混車，都需要在汽油箱內添加機油。

為什麼呢？一來可以避免油箱內部生鏽，二來，可以確保機油量足夠。

自混車即使有自動混合，難保量上是否足夠，且自混車是雙油門線設計，

當類似下坡使用檔煞的情形時，車依然在吃油，而且會趨向高轉，

可是沒帶油門，就沒有多吃進機油，那麼車子就容易縮缸了。

所以在騎乘B1時，如果轉速拉很高，一定要注意油門不要突然放鬆，

因為此時如果瞬間失去機油的潤滑，那麼縮缸的機會會很高。

至於，當汽缸過熱的時候，汽缸的聲音會開始悶悶的，

行駛間會較無力，有過幾次縮缸前的經驗，就能準確判斷這種前兆，

請不要鐵齒的以為還沒有到縮缸的地步，停下車來讓車休息一下為妙。

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縮缸的情形，有嚴重，有不嚴重，也就是俗稱大縮、小縮，

一般人要把B1操到大縮也很難，常見的都是小縮，小縮缸後，以B1來說，

通常都可以再度發起，即刻行駛，主要縮缸的原因在於斷油缺少潤滑，

瞬間卡住活塞環上不來，於是熄火，而會對汽缸壁或活塞造成小的損傷，

隨著情況的嚴重與否，之後會有不同程度的動力損失。

而所謂的大縮，指的通常是嚴重的汽缸內壁嚴重的受損，

諸如活塞卡死、活塞環斷裂、缸壁或活塞有很深的嚴重刮痕，

再糟糕一點可能是曲軸培林損壞等等，

最慘是活塞環斷裂後碎片掉入引擎室內打壞內部零件......

B1的曲軸連桿非常耐用，頂多是曲軸下燃燒整個燻黑，

要把連桿操到斷裂，也不是什麼容易的事情，在那之前通常都已經縮了，

而當有裂痕時，通常汽缸的壽命也都差不多了。

大縮之後車況通常會很糟糕，一定是需要整理才能恢復正常行駛了。

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有幾種特殊的狀況，是有人會說B1縮缸，越操越勇，這也是有的，

這種通常是指小縮，對汽缸、活塞的損傷並不大，在訓車期時，

活塞、活塞環與汽缸壁尚在磨合當中，如果只是小縮，隨著騎乘日久，

輕微的刮傷會隨著持續的磨合，以及汽缸壁上油膜的生成和累積，

而逐漸輕微到可被忽略，但是這種情況較少，常見的是在大鐵缸上。

大鐵缸很容易隨著縮缸而噪音增多，

即使不縮缸，騎久了噪音一樣多，答答搭、拉拉拉、咻咻咻，

應有盡有，但是令人感到奇特的是有些大鐵缸即使噪音再多也照樣很猛，

一點也不像縮缸後軟弱無力的情況，這便是了。

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B1縮缸，在所難免，動力損失如果不大，並不需要太在意，

而如果愛惜地騎乘，當然也不可能天天縮缸，

等到動力喪失到對日常騎乘都會造成困難時，

或是因為縮缸多次的關係導致白煙過大，

再搪缸、整修即可，正常人一顆汽缸用兩、三萬公里不是問題，

搪缸一次，換新活塞、活塞環，含工帶料一千五到兩千五左右，

甚至乾脆直接換一顆新的汽缸就好，更耐用，

所以一不小心縮缸，也不需要太懊惱。

 

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