改這種老車基本上最大的問題就是要有材料，年代比較近的車有很多改裝品能直上，
如果要改野狼、雲豹、KTR，把車騎去武田禾倉等專門改裝或開發改裝套件的店就好，
還可以跟君眉姊姊近距離接觸........
人家已經把這些車玩到翻了，怎麼改都很簡單，要上到223cc油耗還能很漂亮。
天差幸之，多年前原廠就有175cc的汽缸，想讓川崎B1加大排氣量，要有汽缸先，
直上汽缸通常稱之為半套，半套會有一些問題，要仔細的調整後車況才會較好，
再很多地方可以動手腳，但行程不足是無法解決的，所以一定容易過熱、卡轉，
有人說調整看功力，我認可，可以提前點火，可以改油嘴，可以改空濾跟排氣管，
也可以吃比較好的2T機油，但相對的養車成本就會變高，而且耐久性隨之降低，
至於好不好騎，我這樣改過，感想是這樣車子只能在家旁邊代步騎騎而已。
除了汽缸外，連著曲軸一起改，算是改全套，很多人沒有看過原廠資料，
連我當初也猜測過會不會有一根175cc汽缸專用的曲軸連桿，但事實不是這樣，
原廠零件規格上面清清楚楚地寫著連桿是同一個型號，行程卻是不一樣的，
所以應當是曲軸大包不同，這個謎在Klaus從國外買一組曲軸回來後馬上得到解答，
175cc汽缸的曲軸迴轉半徑不同，與125cc 的相較，二者差距將近350條，
然而至今依然有車友覺得一定會有根傳說中的175cc專用曲軸連桿......
當然只是350條的差距，有心人也可以去想辦法訂做一支專用的曲軸連桿，
效果如何我就不清楚了，這就留待高手前輩有心去做一支測試看看結果如何。
之前曾有一陣子頗苦惱活塞、活塞環不好找，但經過一陣子追索上游廠商，
其實慢慢就搞定這些問題了，175cc的活塞從STD、0.5、1.0、1.5、2.0，
市面上都還有貨，因為很少人用，除了有製造商外，也有可以共用的活塞，
國外也還有備料，但從國外拍賣買畢竟運費比較貴。台灣網拍上賣一千以上，
也是覺得太貴了點，搪缸連工帶料也不過幾百近千，可能我吃米不知米價吧，
如果搪到底了，也可以重打缸套，新的缸套的品質未必輸給老品缸壁，
價格在四千到五千左右。
改完汽缸跟曲軸，還要調整白金跟化油器的設定，我在後者上吃了很多苦頭，
175cc汽缸原廠的資料指出點火提前角的設定與125cc不同，所以最好要調整，
另外就是化油器的設定兩者也不同，這地方的設定能夠變化的方式就很多了，
調整完後，又沒有行程不足的問題，車況自然好，要過熱到縮非常非常難，
跟單改半套動輒熱到冒煙的那種感覺是天壤之別，而且不用刻意吃好的機油，
普通的代步機油就夠，當然我是不推薦國光牌，至少用到120元左右的外國貨就好。
因為汽缸還有上夾子，溫度比正常的車還要低的多，散熱快，耐長途載重爬坡，
缺點就是短程騎乘時機油會燒不太乾淨，幸好回家爬坡一小段路小拉轉一下都能燒乾淨。
說起來用夾子到底有沒有效果的迷思，也是當初測試過後就真相大白了XDDD
有人有說過原廠設計有考慮過風速、流量啦，夾子無效啦，理由一堆，我只能說，
日本比較冷，台灣比較熱，小鐵缸容易過熱縮缸有沒有聽過，原廠設計是商用車不是跑長途，
估計多數人都是定速40KM/H在騎，原廠當年用什麼2T機油混幾%測試都不知道，當年汽油還含鉛。
為什麼1990年後永豐要改用大鐵缸甚至是大鋁缸，絕對不是成本上的考量，而是要改進，
永豐其實設計/改良了很多川崎B1的小地方來得到更好的效能，或者是改善缺點，跟上時代，
大鐵缸跟大鋁缸散熱鰭片大，鋁缸甚至鰭片材質不同，進氣口跟以往小鐵缸不同，化油器不同，
如果眼中只看到老品而看不到進步，是很可惜的，當然有些地方也改的不夠好，至少有誠意。
Klaus改了那麼多台175cc的車出去，有個小結論，是最好拿年份新一點的後期車來改，
有些零件可以混用，有些有獨特的優點，而不是車子年份越老一定就好，老零件可能反而問題多，
你永遠不知道上任（或N任以前）的車主是每天十幾趟都載六桶瓦斯，是瘋狂蕭胚的漂泊老阿伯，
還是沒事載個三五百斤的豬、水果、農產品每天上百公里來回，從田裡載去市場銷售。
想到電發，改完175cc後至少我是照樣都能電發，從來沒有不能電發的問題，
前幾天天氣比較暖活，電發打起來的速度更快，Q紐拉著按下電發帶點油門，三秒內必發動，
如果天氣冷一點大概最多要五秒吧，踩發也是三下內一定踩的起來，
從隔夜的完全冷車狀態下，一觸即發，基本上是家常便飯，輕鬆得很，
以前有聽過車友的講法是改175cc汽缸沒辦法電發，這點也是不對的，一定哪有問題。
原廠提供的數據指出，175cc汽缸的尾速可以到125KM/H~130KM/H，
但一來表很快樂，二來這種老車鼓煞不夠力，三來車胎穩定性不好，急煞會撇，
沒有那個讓人能飆很快的條件，否則速度越快，風險越高，摔車與縮缸都不好，
B1的設計不是用來拉尾速的車種，所以建議還是不要輕易嘗試，
看過不少網友說表速隨便都能破百到插表，我想拿GPS來測頂多85~95KM/H，
而且還不能維持這個速度太久，當然如果有錢，能靠貴鬆鬆2T全合成油來硬撐，
甚至是有毒的蓖麻油、Go kart專用油等，我沒意見，銀彈是很強的，狼人都能殺，
用在老車上跑個破百很爽人歡喜就好，好雅郎比較豪邁一點。
至於維持時速70~80KM/H 雙載150KG巡航跑百里以上，對改全套來說是很輕鬆的事。
有個朋友說他車125cc汽缸也行，然後車主體重70kg，我坐上他後座後他就不敢講了XDD
我也覺得我很輕盈阿，才90幾而已，但你的車可能不這麼想......
個人認為，175cc汽缸的優點在於載重跟爬坡的扭力，另外就是加速度較好，
在沒動前齒（15 -> 16）以前，以往125cc汽缸二檔才能雙載慢慢爬的坡，
175cc汽缸四檔就能拉上去，雙載爬山很少有三檔上不去的坡，除非被擋住才降檔。
後來換16齒純粹是為了低速騎乘比較舒適，有RV的感受，15齒根本是越野設定。
油耗方面主要是看化油器的設定，我試過很多種，最省油的一缸油能有 35KM/L以上，
但兼顧車況與穩定性的設定，大約是在26~30 KM/L左右，市區跟郊區還有右手的影響都很大。
在這個油價越來越貴的時代，省油一點畢竟是比較好的，有錢人覺得沒差那與我無關。
當然在125cc汽缸的設定時，是隨便都能有35KM/L以上的，即使是市區。
無論是125cc還是175cc，川崎B1的一些小地方固定要檢查、保養、維護是不可免的，
即使穩定一陣子，你不去檢查一些小地方，還是會出狀況，嚴重與否而已，車就是這樣，
小問題拖久了最後變成大問題的，也不是沒有，所以不是改了175cc後車就能變無敵鐵金剛。
如果有錢能直上更好、更新、更強的機車，我的建議是就去買吧，不要質疑，有錢好辦事，
拿川崎B1從125cc改到175cc這種改法就算是全套，也是有很多地方要顧的，不是改完了事，
老車又不比新車簡單好搞，料叫一叫直接換，很多問題就搞定了，不用辛苦調整，
我們是玩爽的，在有限的金錢、時間內，付出不少心力，老車難搞，但樂趣無價，
騎著一台快散了的老車載人出去遊山玩水的樂趣跟騎塑膠車、重機可都不一樣呢XDDD
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