嗯，今天來談論一下這個話題，釐清一些事情，在PTT上回文說明時，
遇到理盲的網友來亂，真的是無言。如果大家有心，可以去Mobile01爬文，
裡面已經很多高手曾經討論過ABS的問題，我在這篇文章中簡單說明一些觀念，
希望大家不要輕信一些滑坡謬誤下推論出來的結論。
首先，ABS是什麼？它是Anti-lock Braking System的縮寫，
翻譯成中文就是「防鎖死煞車系統」，顧名思義，它的功用，
就是「防止煞車系統鎖死」，所以，「避免煞車系統鎖死」，
可以達到兩個基本效果：
1.避免因煞車鎖死而造成打滑
2.縮短煞車距離（在一般的路面情況）
請注意，「防煞車鎖死」，不代表就等於「防打滑」，
實際上在較差的路面狀況下，ABS可能反而使煞車距離變長，
例如沙地、石地、雪地等，這些「非一般瀝青鋪設的道路」上，
臺灣有沒有這樣的路況呢？有的，就是防滑普遍不合格的標線，
各式各樣的人孔蓋，還有高低坑洞等凹凸路面，
若是汽車配備ABS開在這樣的路面上，無論煞車距離長短，
但憑借著操控技術還能有效控制車輛，還算安全，
但是機車呢？別忘了，防煞車鎖死不代表防打滑，你還要自求多福。
2004國外的研究更指出ABS系統在越野道路上會增加35%撞車風險，
臺灣的道路是不是一種越野道路呢？各位機車騎士請自行體驗。
其次，歐盟為什麼要規定機車出廠要裝ABS？
當然是因為能增加安全係數，但是也請仔細想一下，
歐洲的機車是什麼種類比較多？答案是大型重機，
也就是馬力/扭力相當大的機車，而非代步用的速可達，
東南亞（包括臺灣）人民常用輕型機車作為代步工具，
排氣量在125cc以下的，歐盟也沒說要強制安裝ABS。
因為沒必要。而台灣輕重型機車因未來環保法規的閹割，
250cc排氣量以下的機車，將來的動力指日可待，
請問ABS還是必要的嗎？XDDD
再來，有些網友跟我戰，說加裝ABS可以防三寶，
我就舉例了你前面看到三寶閃現漂移出來，你ABS剎住，
然後你屁股後面就被三寶追撞，這樣有比較安全嗎？。
交通安全法規的落實與實踐比你加裝ABS更重要，
ABS不是用來防三寶的，是「防止煞車鎖死」，
你可以理解成減少煞車距離更安全，但不等於防三寶，
因為三寶可以從四面八方出現，裝ABS不是吃無敵星。
在FB上有個很極端的例子，網友給弟弟買了台機車，
結果因為沒ABS，弟弟出車禍後，永遠失去了一條手，
然後推論說因為他自己的車有ABS所以被救了很多條命，
因此未來新機車加裝ABS是個很棒的德政。
唉，這個哥哥當初為何不買有ABS的車款給弟弟？
這邊要講，如果道路駕駛的觀念跟技術夠好，
150cc排氣量以下的機車原廠煞車，是絕對夠用的，
但騎士要有自覺，就是騎多快，就要有多好的煞車效能，
市區限速都60km/h的話，你騎到80~90km/h，甚至破百，
卻沒有先有準備預設路面上「可能」會發生的各種狀況，
一旦遇到意外，突發狀況，你煞不住閃不掉，陷入險境，
跟你煞住但是鎖死後噴出去閃不掉陷入險境，是一樣的，
為什麼沒有保持在「可防範多數風險」的情況下騎車呢？
請問有沒有肇事責任要擔？答案是很有可能：
「應注意而未注意」、「未保持安全距離」。
再問一下大家知不知道法律規定市區基本速限是多少？
答案是50km/h，有快慢車道之分的路段慢車道是40km/h。
最後要說，落實道路交通安全法規與推廣安全駕駛教育，
比起機車加裝ABS更重要，也對安全更有效，
但網友也可以炮啦：誰來做？警察嗎？哪有那個警力！
講難聽點，就是法規太輕，執法不力，公權力不彰，
才會讓三寶行為囂張，法律缺乏遏阻力量。
其實解決這個問題很簡單，就是全面規定機車駕駛定期體檢，
體檢裡要包括反應力測驗，及自費重考駕照才能騎乘機車，
考試過程包括緊急危機處理及安全駕駛觀念等術科測驗，
並隨著年齡增高，從10年、5年、3年、1年等逐步增加頻率，
汰除所有不適合上路的機車騎士。其次就是加重罰則，
至少也要加重到讓人覺得違規會怕的程度吧XDDD
以前聽駕訓班的老師講過一個有點難笑的笑話，
說有駕駛有錢到你罰他九萬他當你罰九塊，不痛不癢，
希望政府參照北歐制度，直接照肇事車的車價罰鍰，
或是罰一年年薪，甚至是全部身家的十分之一。
（脫產等招數當然就需要另外立法解決囉~）
結論再強調一下，ABS系統不是不好，但是有沒有必要，
可以讓消費者來決定，政府不需要強制規定，導致車價提高。
三大廠、PGO等都有低排氣量ABS車款，車友有的也願買單，
可以讓市場去主導這個趨勢，而不需要用法規強制規定。
就像我認識個老朋友騎一台250cc的車市區平均時速50km/h，
他老兄騎車30年沒出過車禍，你認為他需要ABS嗎？
話說，為什麼Gogoro只用CBS就好，不需要ABS？XDDDD
法規中真的還有許多問題，值得大家理性深思。
很多問題能解決了，或許ABS也就不是那麼必要了。
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