今天早上，在一個神秘的時間點，來到了Klaus的工作室，
目的就是傳說中的--西德鋼琴線--->小~彈~簧~
Klaus為了改善175動力過強、離合器打滑、無法發揮實力的狀況，
真是煞費苦心，這一批小彈簧可是特別奔波，為了改175的朋友們訂製的。
為了證實這玩意的效果，Klaus當場秀出125彈簧、175彈簧（全新原裝），
及改裝彈簧比對，手一壓下去，那感覺就是這麼明顯，疲軟、死硬、Q彈。
再繼續看看各種拆下來的悽慘小彈簧，相信誰都會選擇直上西德鋼線小彈簧XD
至於我自己車上的拆下一看，明顯就已經壽命到底了，呈現無法回彈至頂的狀態，
基本上這就叫做：壞去。有車行說什麼能將老彈簧拉直後Q回去，聊勝於無......
有新品就換裝上去了，別浪費時間，這種修法效果不大，就算換新蹄片壽命也不長。
原本企圖使用墊片縮短小彈簧行程的招數，畢竟只能算是「勉強撐著用」的方法，
今天拆下來檢查也證實了這點，連「彈簧墊片」都被「壓扁」了，
實測的結果，這種使用墊片的方法，蜜月期太短，失效過快，
還是不如來一組全新、符合規格、頂尖材質的小彈簧。
換完後的感受，基本就是個「爽」，四檔繼續拉尾速動力不流失的感覺很清楚，
我個人測試偏好看固定油門4檔拉尾速的表現，加速驅緩（過高原期）的時機，結果太快破百XD
Klaus的測試法是以四檔加速時直接退回二檔看是否會打滑，答案是「不會」!!!
另外就是Klaus貼心附贈的狀況良好離合器推進器一組~感恩阿～
B1-125的離合器若裝上這玩意，雖然或許不如 175的車有令人驚豔的效果，
但是這種材質，壽命實在比原廠彈簧強太多，對蹄片壽命應該也有些幫助。
一間工具充足的工作室，讓Klaus現在的工作速度比起那些老師傅，快多了，
但又很流暢輕鬆，咱們高高興興的一邊聊天一邊聽音樂，搖頭晃腦的，不知不覺就搞好了。
也意外地運氣好，換好小彈簧後，竟然見到了傳說中的A1-250 降臨，「武士」霸氣就是帥~
聽這位老大哥說，一路80~90up，最快120KM/h 從大溪飛馳而來，可見這車有多強，
真正的跑車血統，畢竟不是咱們的牛車、商用車可以相比 XD
隔壁車行老闆跟附近地主本來在檳榔攤開槓，光聽到那個聲音，就忍不住飛奔過來欣賞，
還說我們躲在陰暗的工作室裡面都不知道在幹麻.....（幹麻要給你看阿XDDDD 阿伯金變態）
今天真是很高興地跟Klaus聊聊最近的進展，關於B1的各種細節維修的問題，
越修越多車了，越來越了解不同期零件的細微差異，好用、不好用，
還有為啥大鐵缸只僅僅生產一年就掰了， 確實是有理由的，
大鐵缸是非常棒的汽缸，但畢竟是首次永豐自行研發搞出來的玩意，
嚐試性的東西，還有缺陷未及克服，然後隔年車子就變成大鋁缸了.......永豐....
其他天高地遠聊的東東，實在族繁不及備載。
最近175俱樂部的朋友們，都熱衷於測試化油器的新設定，弄出不少新玩法，
透過對新化油器測試不同的設定，竟然有可能調整的比原廠設定表現還要好XDDD
Klaus畢竟是看過「一堆」中古175的化油器零件，比對起來就知道一些可悲的事實，
日本用的175化油器、台灣用的175化油器、美國用的175化油器，
一來雖然都是日製，但有分「新」、「舊」型，二來狀況好壞，落差很大，
三來......零件細微差異還是有的，並不是都是「日製」就沒差，
這實在是件頗搞笑的事情，但可能也是原廠依據地區需求做出的決策。
總之，以為是一顆裝上去，就能一勞永逸這種事，畢竟是太天真了.......
幸好現在有有志一同的朋友們，一起動腦想，一起幫忙測試，相互比對狀況、討論，
比起以前我在那邊悶著頭測試來得有效多了，能享受到這些成果，真是要感謝大家，
以及咱們最棒的===> Klaus。
當然，很多問題不能只看一處，就像掛滿日製老品的車，外觀雖然好看，
大家都愛雙獅、一期，但卻也不是日本原裝進口，性能就一定好棒棒，
Klaus修過得車比我們騎過的還多的多了，許多東西的狀況只能說是慘、慘、慘，
沒打開引擎看，根本不知道。美國有美國的維修手法，日本又不一樣，
有的車根本在倉庫放了不知道多少年，引擎內部未經妥善的整理，有人想買就賣了，
然後新車主想盡辦法，驟然間一發動，車子還沒準備好，裡面就掰了，變成真的要大整了XD
這種狀況也是很多啦，全世界都一樣，不是只有台灣這樣，日本、美國、歐洲都是。
然後千辛萬苦從日本進口來的老車很可能就是這種狀況......那真是欲哭無淚......
所以回頭來想想，單純以為日製就好，卻忽略很多客觀因素，太過一廂情願，
除非是當觀賞用車，不計較性能......那當然是老品掛多多、整理的美美的放著看就好啦。
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