天氣又好點了，寫東西前我又在擦管子，穩清去某種程度上真是比Autosol強一點，
烏龜的電鍍蠟用在這種會發熱的東西上，效果比較短。最後有感而發，就來打這篇文章了。
川崎B1由於生產年代極長，堪稱為台灣的長壽車款，因而排氣管也有些許差異。
在老品市場飽和的今日，老品排氣管如非特別稀有或有特殊價值，已較沒人要。
簡單來說：老品數量 >>>> 剛加入的新手車友 & 已經整理好車的老玩家
何況老玩家通常自己多收個幾支品項優的備料的人，也不在少數。（我好像也是）
看到品項不錯的無縫管賣兩百丟來網上問也沒回音，真是蠻感嘆的。
廢話不多說，川崎B1的排氣管大致上有：
1.一期管
2.175排氣管
2.雙獅管
3.無縫管
4.有縫管
5.觸媒管
6.副廠管
7.白鐵管
這幾種，印象中TKBC有張站長做的圖，在外觀上有很詳細的說明了，
請有興趣的網友自行去TKBC的網站或FB上看看。這邊要補充是：
1.一期管跟175排氣管雖然在外觀上相似，但實際上應是不同的東西，
在內管的設計上是有差異的，即使都能使用同一種消音管。
2.對川崎B1來說，原廠汽缸（125cc）配上原廠排氣管基本上就可以了，
不同期的效能並不會差太多，除非管內有堵塞，不通暢，導致馬力下降。
也就是說，雙獅管、無縫管、有縫管（原廠、副廠）效能上並不會差太多。
只要通暢乾淨、無破無鏽的就是根好管，差別在外觀、電鍍品質、聲浪等等。
老玩家的經驗是說無縫管或雙獅管聲音比較好聽，一期管比較吵（像白鐵管）。
3.如果會壞掉有時可能是內層隔板有狀況，直接換一支比較快。
4.白鐵管本人用過，不生鏽簡直就是無敵，聲音比較暴音點。
5.後期設計有後期設計的優點，所謂後期的永豐管（有縫管or副廠管），
尾段角度變更，是有道理的，有興趣的車友可以想想為什麼要改變那個角度。
6.觸媒管的出現當然是要因應環保，此時的永豐車款跟以往頗有不同了，
化油器、二次進氣回收活性碳罐，大鐵、大鋁汽缸等等，
被人說無力其實是因為尾端排氣不夠順，除此之外可能因為是末期車，
因環保因素而「故意」讓車子的表現不要那麼好，解除後期車的封印，
其中一個方法就是對觸媒管下手。
Klaus的測試研究已經有很顯著的成果，我看過觸媒管的內管設計後也瞭解到，
這才是現代的2T排氣管最合理的設計。
一般2T車排氣管弄個較大的膨脹室是有必要的，但尾端出口卻不需太大，
末端管徑瞬間的排氣流量有通順、不要堵塞就好，尾段通常都配合了消音的配件。
川崎B1的原廠排氣管是以隔板隔出氣室的半直通管，排氣順但回壓相當相當弱，
以125cc的排氣量來說，中、尾端更小也沒有關係，250cc的NSR尾段也沒多粗，
重點在膨脹室跟中段的回壓效果，50cc的小車都有膨脹室，但川崎B1幾乎無膨脹室設計。
如果沒有膨脹室，卻要有膨脹室的效果，另外一個方法就是減小中段排氣口徑，
變成回壓管，提昇排氣效率。
當然如果高手前輩願意焊一段膨脹室跟後段上去，性能應該會很強，
但是回壓太強的話，可以想像一下，低轉高扭的車持續不停地強迫高轉，
想必汽缸過熱、縮缸的機率也會增高，所以平衡才是王道。
而原廠設計的觸媒管，封印就在於尾段不夠周全，不知道是不是故意的，
因為都能設計的出那樣的內管，怎麼不會算到尾段的缺陷XDD
但或許當時也是為了因應政府的要求才刻意封印了部份的性能。
而觸媒管有不同種類，也是Klaus跟我說了我才知道的。
他老兄能改造出所謂的加速管，真的是很有一套，
雖然我知道有的店家也能改造排氣管，但效果未必有他的好，
我試過幾種不同的排氣管後，更是肯定Klaus這方面的成就。
綜觀國內B1的維修店家跟車友，Klaus真的是獨一無二的存在，
請大家多多觀照與愛護 XDDDD
好像最近五和在車友間的評價也不太好，不知道怎麼了，
恐怕能修B1的車行真的就要越來越少了。
留言列表